F1之飞驰人生 第91章 严重事故——丢失位置

第46圈结束，第47圈即将重启。

安东尼缓缓驶入倒数第二个弯道，收拢车阵，让我们满心期待。

他会怎么做？何时发车？这对我们有什么影响？

他在两弯之间蛇形行驶，为轮胎升温，也让局势更添变数。

紧跟第二的宝马索伯的彼得?卡明斯基决定效仿，同样蛇形走位，但这正是美国人想要的：他猛踩油门，冲过直道，让波兰人措手不及，瞬间拉开差距。

客观而言，彼得反应不俗，但这对我而言是机会，我紧贴他的车尾冲过直道。

本可在一号弯发起进攻，但我知道时机未到，于是跟随他通过一、二号弯，在第二条直道上再度获得动力。

我试图诱使彼得切入内线，但波兰人坚决守住赛车线，于是我选择内线。

这位宝马索伯车手深知利害关系，明白内线刹车更为棘手，于是强势切入，迫使我放弃，守住位置。

我因此损失零点几秒，但用整圈重新建立优势，第48圈时，我再度追击波兰人。

这次我更有耐心，跟随他通过一、二、三号弯。

三号弯固然是超车点，但我拥有速度优势，因此选择持续施压，等待最佳时机。

我知道彼得是极具天赋的车手，拥有精湛的比赛技巧，常规超车难以奏效，因为他早已预判一切。

不，我需要耐心等待，另辟蹊径。

于是我跟随他通过三号弯（虽切入内线观察，只为填满他的后视镜，让他意识到我就在身后，迫使他更多关注后视镜而非前方赛道）。

F1既是驾驶技艺的较量，也是心理博弈。

这种压迫持续到四、五号弯（此处难以超车），六号弯时我再度观察。

六号弯并非理想超车点，更多是为了保持压力。

七、八、九、十号弯则省去试探，因为这些高速流畅弯道中，必须避免吸入过多尾流，前车湍流可能严重干扰空气动力学。

我紧跟宝马驶入十一 - 十二号复合弯。

此处近乎直道，借助前车尾流，我并排施压。

然而我知道，十三号弯并非最佳超车点，且宝马仍略占先机，因此预期他将保持领先。

但就在此时，一切骤变：我看到彼得左前胎锁死，径直冲出赛道（滑向逃生通道，需掉头重新加入，名次将大幅下滑），于是我切入弯道，准备夺取第二。

但事与愿违：彼得在某处恢复对轮胎的控制，以更宽路线切入弯道。

我看到他在弯心外侧驶过，半边车轮压上出口路肩，而我正沿赛车线冲向路肩，未预料到他能如此迅速恢复。

即便他恢复控制，也未料到他能在弯道中反超。

我试图转向避让，但为时已晚：我的前翼重重撞上他的右后胎，宝马左后胎猛撞护墙，左前胎紧随其后，而我因前翼破损、左前胎被碳纤维碎片扎破，向右失控漂移。

“不！我的赛车受损！严重受损！”我通过无线电呼叫，同时小心翼翼地驶过斯图尔特弯和普罗斯特弯，驶向维修区，紧跟着的汤米?科斯基宁和维克多?哈特曼相继超越。

我设法将赛车开入维修区，开启限速，耻辱地驶向我的维修站。

我曾位列第三，争夺第二，甚至领跑数圈，如今赛车被千斤顶举起，更换轮胎，鼻锥需彻底更换。

团队同时为赛车加油，准备最后阶段，但我已损失大量时间、领奖台席位和名次。

不过比赛仅剩十圈，我必须专注于减少损失。

“好的，我们现在处于第七位，第七位。勒克罗瓦在前方。你全天的速度都比他快，超越他。”当我驶出维修区，顺利通过前两个弯道，加速冲向第二条直道时，马尔梅迪回应道。

马尔梅迪一直让我保持专注和动力，完全按照我期望的方式激励着我。

但实际情况并非如此简单：当一辆F1赛车遭遇碰撞后，它就再也无法完全恢复到原来的状态。

你可以更换前翼、新轮胎，但新前翼永远无法与整个周末精心调校的旧部件完全匹配，而且前翼碎裂意味着碳纤维碎片很可能也会损坏导流板和底板。

因此，赛车或许仍然有速度，损伤或许看似微不足道，但驾驶体验已经截然不同。

这使得车手很难再像以前那样充满自信，也很难再保持同样的激进驾驶风格，而所有这些因素都可能让车手很难从当前的困境中完全恢复过来。

就我而言，虽然我的速度仍然比勒克罗瓦快，而且正在逼近那辆红牛二队的赛车，但我已经无法达到领跑集团的速度了，所以我重返领奖台的机会已经完全消失了。

事后看来，旁观者很容易说我不应该那样切入弯道：我本应该依靠卡明斯基在那个弯道中已经陷入不利境地的事实，稍后再超越他，但是在那个瞬间，我真的认为他的锁死比实际情况更严重，认为他肯定会驶离赛道。

不过，关于那次超车的讨论已经足够了，我应该把注意力集中在下一次超越上。

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