F1之飞驰人生 第90章 领跑澳大利亚大奖赛

安全车确实领跑了很长时间，梅赛德斯 - 奔驰SL级安全车的黄灯直至第8圈才熄灭，考虑到需要清理的赛车数量之多，以及一号、二号、三号弯散落的碳纤维碎片和前翼部件，这完全可以理解。

此外，所有赛车仍在赛道绕行。这意味着比赛将在第9圈重启，我有望在2008赛季首次无阻碍地跑完阿尔伯特公园赛道单圈。

重启时，我紧贴宝马索伯的哈特曼身后，借助其尾流冲过起终点直道，进入前两个弯道。

一号弯是90度左弯，紧接着是更快的二号左弯，将我们送上第二条直道。

这是丰田动力与宝马动力的正面较量，但当我脱离尾流、切入三号弯内线时，发现了可乘之机。

三号弯近乎右发夹弯，哈特曼试图防守，却为我在短直道至四号左弯的路线上创造了优势。

四号弯在板球场外墙前快速通过，但若偏离赛道，驶上路肩将变得凶险。

我保持走线，成功升至第四，紧跟队友身后。

这是通过极速右弯五号弯的理想位置。

随后的直道结束第一节赛段，将我们带入六号弯的重刹区。90度右弯后，七号弯以柔和左弯衔接。

八号弯再度右弯，但因可全油门通过，模拟器甚至将其视为直道。

在这样的干燥赛道上，车手几乎无需多想。九号弯和十号弯构成克拉克减速弯，先右后左，随后便是我最爱的沿湖长距离高速弧弯。

计时段线恰位于十一号弯刹车区前。

我尽可能少刹车，向左急转，随即向右切入十一号弯，必要时骑上出口路肩，但很快回到直道，第三节赛段开始。

在阿尔伯特公园，我们沿湖全油门冲刺至尽头，随后进入重刹区，右转向阿斯卡里弯，短暂直道后，再右转向斯图尔特弯。

斯图尔特弯速度稍快，出口路肩可辅助出弯，但贪心的车手若越界，等待的便是碎石区。

十五号弯是紧凑的左发夹弯，接更开阔的右弯终点，将我们送上起终点直道，开启第十圈。

随着首阶段比赛步入正轨，安东尼?哈里森驾驶迈凯伦领跑，但宝马索伯的彼得?卡明斯基始终将差距压制在几秒之内。

我们前五名均处于领跑者10秒范围内，即便我超越哈特曼，他仍紧咬不舍。

然而，身后的丰田和本田未能贴近我们，这意味着卫冕冠军马蒂?哈马莱宁在第八位被鲁道夫?贡萨尔维斯死死卡住，显得愈发急躁。

我想尤里?卡萨莱宁亦是如此，队友正领跑夺冠，而这位年轻的芬兰人此刻甚至未进积分区。

对两位顶尖芬兰车手而言，这显然不是好消息，但对我们而言却是利好：汤米和我仍稳居第三、第四，且与潜在竞争对手拉开差距。

我甚至敢说，我们有望以11分（对比宝马12分、迈凯伦10分）完赛，跃居车队积分榜次席。

对宝马索伯而言同样可喜，因为我记得上一次宝马或威廉姆斯有望领跑积分榜时，我们还是合作伙伴。

总之，一切进展顺利。

不过，若能将队友的领奖台席位换成我的，那就更完美了。

“我们的策略如何？”我通过无线电问马尔梅迪，暗示希望利用进站策略超越队友，并伺机攻击前方的卡明斯基。

“我们的燃油量比汤米更充足，这意味着你在比赛末段会更快。”彼得回答。

完美！

这意味着汤米进站后，我将占据赛道位置。

尽管中程阶段可能落后，但更短、更快的中后段设定将使我在末段远超队友，获得超越机会并冲击领奖台。

我只需确保计划顺利实施。

与此同时，马尔梅迪全程通报局势：第16圈宝马索伯的卡明斯基首次进站，第17圈迈凯伦哈里森跟进，第19圈法拉利哈马莱宁超越本田贡萨尔维斯，第21圈哈特曼试图对我们如法炮制，第22圈汤米进站应对宝马，此时我意识到，我正在领跑澳大利亚大奖赛！

我领跑四圈后，于第26圈驶入维修区。

这比原计划稍早，但听闻恩里克?德马泰奥驾驶的法拉利赛车与丹尼尔?麦高恩的红牛赛车发生严重事故，为避免安全车出动后维修区关闭，车队提前召回我。

根据现行规则，安全车出动时维修区关闭，直至所有赛车通过起终点线重新排队，此时进站将大幅丢位。

而此刻进站可将损失降至最低。

我驶入维修站，赛车被千斤顶举起，普利司通中性胎更换为软胎，加注中程燃油。

赛车落地前，我手指轻敲方向盘顶部，随后紧紧握住方向盘。

加油枪移除，信号牌举起，我驶回维修区。

此时，哈里森、卡明斯基相继超越我，但关键的是，我以第三顺位出站，领先队友。

虽未建立预期的圈数优势，但我仍可比队友多跑四圈，剩余赛程使用更软胎，且占据赛道位置。

这并非原计划，却更胜一筹。

维修区现已关闭，领跑集团追上安全车，我正式位列第三，队友在后，正朝着职业生涯第三座领奖台迈进。

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