F1之飞驰人生 第225章 聚餐

作为法拉利的替补车手，我的薪水远高于效力威廉姆斯、标致或安德雷蒂车队时的收入，这也让我有能力慷慨一回。

为庆祝前三场比赛的顺利收官，也为纪念车队主场之战的收获，赛后当晚，我在蒙扎小镇宴请了整个技师团队。

晚宴总共来了约 30 人 —— 罗尼和他的妻子、保罗、颂猜和他的女儿，还有所有负责轮胎的技师、策略师，总之团队核心成员全员到场。

我很清楚账单金额肯定会高得惊人，但当我开着属于自己的法拉利驶入餐厅停车场时，便不再有顾虑 —— 现在的我负担得起。

赛车的极限速度固然取决于我个人的驾驶能力，但我能发挥出最佳水平，全靠团队的支撑。

每一场比赛背后，是他们数百小时的精心筹备；意大利大奖赛尾声，是策略团队的精准调度，让我有机会追赶费利佩?阿尔瓦雷斯；即便尤里?卡萨莱宁的赛车在前方车位卡成尴尬角度，维修团队仍以高效操作让我快速出站。

诚然，车手决定着团队的努力最终能换来第十四名、第七名还是冠军，但若无团队的付出，车手根本无从发挥。

F1 从来都是团队运动，这份 “团队属性” 远不止 “两辆涂装相同的赛车” 那么简单。

怀着对这些 “助我重返 F1” 的伙伴们的感激，我将注意力转回餐桌，恰好看到几位技师正热烈讨论摩托车赛事。

“…… 兄弟，那场面简直疯了，我跟你说。约阿基姆，你以前不是搞过摩托赛事吗？” 说话的是诺伯特，一位法国工程师，也是我的团队成员。

他职业生涯的大部分时间在英国度过，曾效力于箭车队、乔丹车队和雷诺车队，2006 年终于圆梦加盟法拉利，口音也成了法式与英式的有趣混合。

“对，2003 到 2007 年我在杜卡迪工作，” 约阿基姆?莫拉维克答道。

他能将摩托车悬架的调校经验迁移到四轮赛车领域，在我看来这是相当新奇的跨界，但似乎也并非绝无仅有。

如今的世界摩托车锦标赛（MotoGP）愈发专业化、体系化，与 F1 的相似度也越来越高 ——2008 年起，MotoGP 开始使用印第安纳波利斯赛车场的修改版赛道，还会在赫雷斯、加泰罗尼亚、多宁顿公园、埃斯托里尔、雪邦等现役或曾用 F1 赛道举办赛事。

“那时候有多少车手因伤缺席比赛？” 诺伯特追问道。

“有几个，但大多只缺一两场，说实话，我们那几年伤病率已经算很低了。” 约阿基姆耸耸肩答道。

“兄弟，你还好意思吐槽 MotoGP 车手容易受伤？恩里克现在还在医院躺着呢！” 刘易斯?马丁内斯反驳道。

这位拥有西班牙和苏格兰双重血统的轮胎技师，整场都在和诺伯特争论。

“喂喂，你不能这么比，” 诺伯特立刻辩解，“恩里克那是意外事故 —— 别的车掉了个弹簧砸到他，这和‘每次撞车都得把自己的摩托车掀翻’能一样吗？”

“张骋，你怎么看？” 刘易斯注意到我在关注他们的对话，转头问道。

“我觉得摩托车赛事里，车手与赛车的配合堪称精彩，他们确实值得尊重…… 但我自己绝对不会尝试。诺伯特确实有点小看这项运动了，但他说得也有道理，那些撞车场面实在吓人，还有车手身上那些伤疤，看着就让人揪心。” 我尽量平衡双方观点，最终还是落脚到自己的选择上。

说实话，我向来对摩托车没什么兴趣。F1发车格里有些车手有摩托车，甚至痴迷骑行 —— 虽说不完全一样，但我知道马蒂至少喜欢越野摩托车，那种带跳跃动作的赛事，差不多就是越野版的 MotoGP。但我从始至终都不是这类人。

或许这话从一个 “靠开快车谋生、头盔探出赛车外” 的人口中说出来有点荒唐，但摩托车赛确实让我害怕：倾斜车身过弯时，膝盖几乎贴到地面，简直像是在 “招惹事故”；而且正如我们讨论的，一旦真的出事，场面往往惨烈至极。

相比之下，我更愿意被牢牢固定在赛车里，而不是 “坐在一台既像空气动力学装置、又需人操控的机器上”。

更别提曼岛 TT（Isle of Man TT）赛事了 —— 那几乎是唯一仍 “默认会有人丧生” 的赛车活动。

F1 自 1994 年塞纳和拉岑伯格遇难后，再也没有发生过车手死亡事故；而曼岛 TT 仅 2005 年一年，就有 11 人丧生。

“张骋，能耽误你一会儿吗？” 颂猜站起身，从右侧向我走来。

想来，为这么多人的晚宴买单的 “代价”，就是全程都会成为焦点吧。

“当然可以，” 我礼貌地回应这位泰国工程师 —— 还记得周末练习赛初期我遇到困难时，他是最早伸出援手的人之一。

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