F1之飞驰人生 第219章 荣耀属于法拉利

出弯后，我们冲向无名的十一号左弯（角度略大于 90 度）；入普鸿弯道时，我短暂按下 KERS，却仍未对卡明斯基造成威胁，于是专注于 “收油 - 降一挡 - 抓地力恢复后立即给油” 的节奏，平稳通过这条多弯心的高速长弯道（十二号弯）。

普鸿弯道后是坎普斯减速弯：先重刹右切，再趁赛道回正左切（十四号弯）时给油加速。

随后，卡明斯基带领我们进入斯塔维洛特弯道—— 这个右弯是第二赛段的最后一个弯道。

进入最后赛段，我和卡明斯基驶过十六号弯，与哈特曼拉开一两辆车的距离，全速通过十七、十八号弯（布兰奇蒙特弯道），冲向 “公交站” 减速弯。

我在减速弯 “试探性切内线”，主要是为了给这位 2008 年加拿大大奖赛冠军施压，最终还是跟在他身后，通过这个 “右 - 左” 紧凑减速弯，完成一圈。

此时，马蒂?哈马莱宁领跑，翁贝托?彼得罗内利第二，卡明斯基第三（落后约 1 秒），我与卡明斯基几乎首尾相接，哈特曼则逐渐落后。

第一阶段比赛基本保持这样的节奏：马蒂与翁贝托在前方激烈争夺，我与卡明斯基缠斗第三，哈特曼第五并逐渐被红牛追上。

“本圈进站，本圈进站。”

第十五圈，罗尼通知我进站 —— 比领跑集团和卡明斯基晚一圈。

我驶入维修通道，小心通过 “公交站” 减速弯附近的进站入口；后方不远处，哈特曼和马丁?韦弗也相继进站。

我精准停在指定位置，进站过程高效流畅，加完油、换好普利司通硬胎后，我重新驶回赛道。

但后方出现意外：红牛给韦弗的出站操作违规，险些导致哈特曼在维修通道内与其相撞。

这一事故让哈特曼短暂受阻，韦弗则在次圈因 “违规出站” 被罚通过维修区一次。

而我凭借 “净空优势 晚进站策略（overcut） 进站圈巧妙使用 KERS 抵消旧胎损失”，成功超越卡明斯基。

进站窗口结束后，名次定格为：马蒂第一，翁贝托第二，我第三，卡明斯基第四，马克西米利安?伦纳第五，哈特曼第六，伊万?特里波利第七 —— 这位丰田车手起步不佳，部分原因是被马蒂首圈的大胆超车打乱节奏。

但特里波利的好运没持续多久，第二十二圈他因引擎故障退赛；几圈后，费利佩?阿尔瓦雷斯与洛伦佐?巴尔巴罗碰撞后也退出比赛，好在这两起事故都未引发安全车。

“最快圈速！目前全场最快圈速！继续保持，张骋！” 第二阶段比赛中段，罗尼在无线电里欢呼 —— 我刷出了截至当时的全场最快圈。

我逐渐拉开与后方宝马索伯和红牛伦纳的距离，向领跑集团逼近，尤其紧盯马蒂?哈马莱宁 —— 因为翁贝托也在追赶我的队友。

到第三十五圈 “第二次进站窗口” 开启时，翁贝托已追至马蒂身后 1 秒内，我与翁贝托的差距也仅 1 秒多。

深知这是法拉利本赛季夺冠的最佳机会，我在他们进站时全力冲刺：再次刷新赛道极限，靠 KERS 弥补旧胎性能衰退，在比赛还剩 8 圈时进站 —— 这次是 “快速加油换胎”，换上软胎。

法拉利技师以创纪录的速度完成操作，我从拉索斯发夹弯内侧的进站口驶出。

出站时，我看到马蒂从我身旁驶过，重新夺回领跑位置；而我则在冲往欧罗奇弯道的途中，与翁贝托?彼得罗内利展开 “直道竞速”。

印度力量最终守住位置，但我紧紧跟在他身后冲上坡道，借助尾流和电力辅助，超越这位意大利老将，升至第二。

比利时大奖赛的赛道上，法拉利形成了一二领先的局面！

翁贝托速度很快，而马蒂有时会放慢节奏。

我心里其实想过 “直接超车队友争冠”，但理智告诉我：最好的结果是我超车后，翁贝托再超马蒂；最坏的结果是我超车失败，反而被翁贝托反超。

所以，对车队最有利的选择，是守住第二、挡住状态正盛的印度力量。

印度力量的梅赛德斯引擎 简洁空力设计，让他们在直道上速度占优，但我们的赛车足够快，再加上 KERS 提供的额外 80 马力，足以保持领先。

最终，第四十四圈结束，马蒂带领车队冲过终点线 —— 两辆法拉利与一辆印度力量冲线时的差距不足 1 秒。

“哇！谢谢大家！今天的赛车太完美了！真开心能帮马蒂拿下冠军，还能…… 还能为车队拿下一二完赛！谢谢，谢谢你们！我太高兴了…… 真的。谢谢！” 我对着车队无线电欢呼，激动得语无伦次。

距离 2007 年欧洲大奖赛已过去 25 个月，我终于重返 F1 领奖台，而且这是我职业生涯的最佳成绩 —— 首次登上亚军领奖台。

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