F1之飞驰人生 第184章 第一次耐力赛

“感觉怎么样？” 丹妮拉?皮耶里问道。这位意裔美国女子穿着黑蓝配色的摩托罗拉赛车服，正靠在维修区尽头的墙上。

身旁还站着另外两位队友 —— 巴西车手阿方索?瓦格纳和日本车手田中春树，而里约?安德雷蒂刚从他那辆贴着 711 赞助标的赛车里出来，正和技师们交流。

这是印地赛车里另一件需要适应的事：在 F1，由于车队总冠军积分规则的设定，“双车参赛” 早已成为标配，几十年来更是被写入规则强制要求；但在印地赛车？

关于车队能派多少辆车参赛，根本没有限制。有些车队只跑一辆，多数跑两辆或三辆，而安德雷蒂格林车队呢？

我们常年派四辆全职赛车，在公路赛和街道赛中还会额外加派第五辆。

具体来看：马里奥?里约?安德雷蒂三世驾驶 26 号 711 本田赛车，丹妮拉?皮耶里驾驶 27 号摩托罗拉本田赛车，田中春树驾驶 28 号松下本田赛车，阿方索?瓦格纳驾驶 29 号伊泰帕瓦本田赛车。

赞助商涵盖便利店、手机制造商、电子巨头，还有为宣传印地赛车 2010 年重返巴西而合作的巴西啤酒品牌。

这些风格迥异的赞助商，造就了各不相同的赛车涂装，这和 F1 车队两辆车涂装完全一致的情况截然不同，尤其是再加上我那辆 25 号卡巴斯基本田赛车后，车队车库更显多彩。

更特别的是，印地赛车车队不必整个赛季都用同一款涂装：在某些特定赛事中，丹妮拉的赛车会换成黑橙配色的涂装，阿方索可能会开第二辆 711 赞助赛车；等到 4 月初赛季正式开启时，说不定还会新增更多赞助商标识。

“我的胳膊都快废了！” 我抱怨道，但脸上的笑容却藏不住。显然，我玩得很尽兴。

测试后期，赛道上开始出现车流，我很快发现印地赛车在 “近身缠斗” 上毫不含糊：偶尔的 “推挤”、车轮碰撞都是常事，没人会乖乖等蓝旗（示意让车），更不会有 F1 里那种小心翼翼的避让。

这些赛车体型庞大、重量不轻，但也正因如此，它们结构坚固，比大多数开轮式赛车更能承受 “粗暴对待”。

当然，它们没法像纳斯卡赛车那样全程互相碰撞着跑，但也不会像 F1 赛车那样，在这个高度依赖空气动力学的时代，稍微碰一下就会损失大量时间。

“嗨，你会习惯的。” 阿方索咧嘴一笑，爽朗的笑容配上他魁梧的身材，格外有感染力。在这支车队里，我和他最不熟，但他给人的第一印象就是个好人，这也难怪，据我所知，他是围场里人气最高的车手之一。

“你这边跑得怎么样？” 我转头问田中春树，想知道这位和我一样从 F1 “转场” 来的车手，此刻适应得如何。

“你得和赛车较劲，和其他车手较劲，全程都得绷紧神经去拼 —— 太爽了！” 田中说着，眼睛里闪着光，“F1 的技术含量确实高，也更先进，但印地赛车更原始、更考验体能，我太爱这种感觉了。”

田中在本田时期就以 “速度极快但完赛率低” 闻名。虽说很多时候是赛车可靠性的问题，但也有不少是因为他的驾驶风格对 F1 来说 “过于激进”，这也是本田把他下放到超级亚久里车队的原因之一。

在超级亚久里，正是这份激进让他能拿到积分；而在印地赛车，我猜他的风格会更吃香。

这不是个 “脏” 系列赛，绝对不是，但也绝不是个 “娇生惯养” 的系列赛。

“你知道哪儿能洗澡吗？” 皮耶里问我。

我们都清楚，在佛罗里达的赛车里待了一整天，哪怕是 2 月末，潮湿的空气也早把我们浑身弄得又脏又黏。

“知道，我在圣彼得堡租了套公寓。” 我回答道。美国的 “大” 总是超出我的预期， 我以为圣彼得堡离这儿很近，结果开车得两小时。

当然，大多数美国人可能会觉得 “两小时不算远”，但这就是文化差异吧。

“你要开两小时车回去洗？” 丹妮拉一脸惊讶，说话间，阿方索和田中已经往围场方向走了。

“不然呢？怎么了？” 我耸耸肩，满脸疑惑。

“因为其他人在围场里都有‘移动补给站’啊，你以为他们去哪儿了？” 她指了指走远的队友，给我提了个醒。

“移动补给站？” 我脑子里立刻浮现出美国那种高大的长途巴士。

“唉，跟我来。” 丹妮拉叹了口气，领着我走到一片停车场，那里停满了车手们定制的房车。

“所谓‘补给站’，就是这些房车。” 她解释道，“里面厨房、卧室、独立淋浴间都有，一应俱全。”

就这样，我在别人的房车里洗掉了一天的赛车污垢。

在 F1，车手通常能在维修区、车队接待区，或者自己的专属拖车里找到独立浴室；但在美国，房车似乎成了大家的首选。

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