F1之飞驰人生 第126章 丹尼尔?麦高恩宣布退役

“你听说那个消息了吗？”当我们俩走进围场时，洛伦佐开口问道。

我俩一个是威廉姆斯车队的矮个车手，另一个是印度力量车队的高个车手。

“是聊成本上限的事吗？”我接过话头，指的是马克斯?莫斯利虽然还没打算在赛道露面，却针对制造商们的指责发布了一份声明。

莫斯利坚持表示，即便确实存在一场狂欢派对，但所谓的“极端政治主义事件”纯属F1圈内人士编造的谎言。

究其原因，是他正全力推动这项运动朝着更环保、更经济的方向发展。环保措施具体体现在KERS单元（动能回收系统）上，这是国际汽联计划作为2009年新规引入的装置。它不仅将首次为F1注入混合动力元素，还能为车手提供动力加成。

毕竟根据新规则，引擎转速上限将从转进一步下调至转。

如今有些批评者直言，这套KERS系统不过是个过度设计的“超车按钮”，某种程度上这话没错，但它背后的科学原理确实令人瞩目。

尤其让我感兴趣的是威廉姆斯高级工程公司正在研发的飞轮式KERS系统项目。

再说成本上限的事，鉴于当下动荡的经济形势，国际汽联正力推在2009赛季引入成本限制，并在2010、2011年等逐年收紧，旨在让车队之间的竞争更趋公平。

本赛季所有赛车已统一换装迈凯伦-微软的ECU，这显然是他们想推进的改革方向。

可想而知，这项成本上限政策既不受车队待见，也遭车手抵触。

话虽如此，若说制造商们联合起来诽谤莫斯利，只为阻挠成本上限的推行？

即便按F1的荒诞标准来看，这说法也未免太离谱了。

“不，不，不，是唐宁顿的事。”洛伦佐?巴尔巴罗连忙纠正，他指的应该是唐宁顿公园莱斯特郡的那条赛道，曾在1993年举办过令人难忘的欧洲大奖赛，也是艾尔顿?塞纳最后一场经典胜局的诞生地。

“唐宁顿？怎么了？”我一头雾水地追问。

这也难怪，我刚到赛道，连笔记本电脑都没顾上打开，自然没来得及刷当天的赛车新闻。

“伯尼想把2010年的英国大奖赛挪到唐宁顿公园，他说已经签好合同了。”这位德裔乌拉圭车手解释道。

“我记得银石赛道本来计划2010年翻新啊。”我忍不住插话。

要知道银石自己早就有翻新场地的规划，打算借此迈入21世纪。唐宁顿肯定也得走这一步，毕竟它算不上顶尖的现代化赛道，而是一条历经多年的经典老赛道，我压根不信F1会直接沿用现有布局。

依我看，赛道布局肯定得改，多半还得适当延长，配套设施也必须达到如今中东和亚洲新办赛事的高规格，关键是造价不菲。

当然，把银石或唐宁顿升级到F1标准，工程量肯定比不上布兰兹哈奇那种赛道，但也绝非易事。

即便如此，我还是觉得在银石现有基础上改造，总比在中部地区近乎从零开始要容易些。

“原本是这么打算的，可现在谁知道英国赛车手俱乐部（BRDC）有没有钱动工呢。”洛伦佐耸耸肩。

BRDC作为英国赛车手俱乐部，可是备受尊崇的机构。起初它是仅限英国顶尖车手加入的邀请制俱乐部，如今业务早已多元化。

他们现在既扶持英国年轻车手，也参与英国各地赛道的运营推广，最主要的是掌管着银石赛道。

BRDC原本计划在2010年银石首次举办F1英国大奖赛六十周年之际启动大规模翻新，这事儿看似完全契合国际汽联和FOM为2010年制定的“梦幻60”计划，可他们偏偏另有想法。

虽说我爱这项运动爱到不愿撒手，但有时也忍不住吐槽这行的运作方式。

国际汽联主席正深陷“极端主义狂欢派对”的舆论漩涡，这会儿又跟F1的标志性赛事较上劲？

这我可真想不通。

我懂扩张F1全球版图的逻辑和愿景，但这种扩张不该以牺牲银石、蒙扎、斯帕、巴西英特拉格斯这些F1灵魂主场为代价。

“好嘛…… 还有什么新鲜事儿？”我叹了口气追问，想知道咱们这“可爱的”运动里又闹出了什么幺蛾子。

“有传言说麦高恩要在新闻发布会上宣布退役，这赛季跑完就不干了。”洛伦佐爆料道。

这传言我也听说过，但说实话，类似的风声我早有耳闻。不光是麦高恩，围场里的鲁道夫?贡萨尔维斯等老将都被传过。

毕竟GP2和GP2亚洲赛事里冒出那么多新锐，大家都盼着看他们坐上F1驾驶舱，首当其冲的目标自然是那些表现挣扎或接近职业生涯尾声的车手。

现在F1里压根没几个差车手，论实力，谁在现有条件下都能拼一拼，所以压力全落到了老将们头上。

瞧瞧詹姆斯?巴克斯顿和马丁?韦弗，说起来他俩也不算新人了，最近愣是靠积分超过了队友，这更坐实了该让老将们让贤的论调。

小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！