清穿：最强舰队！老子才是列强 第262章 打得头破血流！

眼下，毛熊和汉斯在东欧打得火热，而汉军这边几乎毫无压力。

于是，他们一边向叶卡捷琳堡输送物资，一边不紧不慢地向西推进。

他们的行军速度并不快，每天维持在三五十公里之间。

照这个速度，要打到莫斯科至少需要一个多月。

而这一个多月，足够汉斯和毛熊打得头破血流了！

更妙的是，汉斯方面对汉军的做法也挑不出任何毛病。

毕竟从常规标准来看，一天推进三五十公里已经算很快了，尤其考虑到他们是在西伯利亚这种荒凉之地行军，这个速度已经相当难得。

但对于配备了卡车的汉军来说，这速度远不是极限。

之前他们在追击俄军时的速度，别说一天五十公里了，就是两三百甚至四五百公里都不在话下。

可问题是，他们并不需要那么快。

如果几天就打到莫斯科，毛熊一定会放弃西线，转头和汉军拼命。

所以，他们故意放慢节奏，保持一个普通军队也能接受的速度前进。

这样一来，第二帝国也挑不出什么毛病，毕竟汉军看起来已经在尽心尽力地推进了！

当然，也要考虑到叶卡捷琳堡离天朝本土实在太远。

每往前推进一公里，后勤补给的压力就增加一分。

为了缓解这一难题，天朝决定提前动工建设西伯利亚大铁路。

为此，林文亲自召见了刚刚升任工业部长的詹天佑，向他了解铁路建设的最新进展。

“陛下，截止到1867年12月1日，我国建成通车的铁路总里程已超过四千公里！”

“其中包括四条支线和一条主线。”

“广佛、沪宁、京张三条支线在今年年中之前陆续完工，长汉支线也在上月竣工。”

“京汉铁路从京城直达江城，提前一年完工；而粤汉铁路从粤城到江城段目前已修至湘省境内，只剩下最后五百公里，照目前进度，半年内便可全线通车。”

“一旦粤汉铁路建成，粤城、江城、长安、京城这四大核心城市之间的铁路网将全面贯通，各地人员和物资的流动将更加高效，对国家经济发展也将带来极大的推动。”

“下一步，我们计划沿长江修建江宁铁路，打通江城至淞沪的交通线，使我国东南西北和中部地区真正连为一体。

届时，以江城为中枢，粤城、松江、京城、长安为四大枢纽，我国的铁路网络将初步成型。”

一谈到自己熟悉的铁路事业，詹天佑顿时神采飞扬，滔滔不绝。

林文满意地点头。

短短几年能取得如此成就，詹天佑的工作确实令人满意。

“嗯，江宁铁路先不着急开工。有长江这条黄金水道，可以通过水运将物资送到松江，并不急于靠铁路。”

毕竟长江是世界上罕见的天然黄金航道，虽然长度只排第三，但其巨大的水流量却位居世界前列。

相较于神秘莫测、人烟稀少的亚马逊丛林地带，长江所穿越的区域则是天朝人口稠密、经济活跃的核心地带。

正因如此，自古以来，天朝便高度重视长江水道在交通运输中的作用。

水路运输的成本相较于铁路而言更加低廉，而且在载货能力上也不遑多让。

一些大宗散货，例如煤炭、矿石等，采用驳船运输无疑是最为理想的选择。

这类船只本身并无动力系统，日常航行主要依靠拖船带动。

在实际运输过程中，可以借助水流方向，自上游顺流而下，直抵目的地；卸货之后，再由拖船将其拖回上游，这样的方式不仅经济高效，运输效率也不逊于铁路。

“是，陛下！”詹天佑应声答道。

他指出，宁汉铁路的重要性相对有限，天朝境内尚有多个地区对铁路建设的需求更为迫切，例如东北与西北等边疆要地，目前这些区域的铁路网络几乎为零。

天朝在铁路发展方面起步较晚，相较欧洲老牌强国，差距明显。

以日不落帝国为例，自1825年修建首条铁路起，短短四十二年间，其铁路里程便由零跃升至二万六千公里。

高卢与汉斯两国虽起步稍晚，但对铁路建设高度重视，目前两国铁路里程分别达到一万七千公里与二万二千公里。

特别是汉斯国，铁路建设速度极快，增长幅度甚至已超过日不落本土，全面超越也只是时间问题。

相比之下，天朝目前仅有四千公里铁路里程，这一数字显然严重不足。

考虑到天朝辽阔的疆域与庞大的人口基数，至少需要建成十万公里铁路，方能满足全国民众的基本出行需求；若要覆盖到每一个县城，则铁路总里程还需翻倍。

因此，眼下各地对铁路建设的需求极为迫切，尤其是当人们亲眼目睹铁路开通带来的经济效益后，对铁路的态度也愈发支持和欢迎。

在向詹天佑简要介绍了西伯利亚铁路的战略意义后，林文接着说道：

“军队需要一条通往西伯利亚的铁路，用来运输作战所需的大量物资。你们回去后先做规划，看看是选择从长安出发，穿越漠北直达西伯利亚，还是沿京张铁路向北延伸。”

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