走向深蓝(幻想小说) 又是一年新征程一路向洋（二十九）～巴伦支海上科考见闻

中国北极科考队结束应邀参加的中环挪威极地海上联合科学考察后，于九月五号早上七点多顺利返回到中国北极科考站黄河站。

队长潜龙带领五十名科考队员回到了黄河站后，受到站内工作人员及科考队留守环岛极地考察分队队员们的热烈欢迎。

大家欢聚一堂，共同庆祝此次中国北极环洋科学探索考察，采取在北极圈内两头并进分工科考的工作方式使科考任务都取得了较好的科考成果与收获。

由于中国北极黄河科考站处于北极圈内斯瓦尔巴群岛的新奥勒松（Ny-Alesund），其地理坐标大约是北纬78°55’N和东经11°56’E，该地区是一个国际科考基地，多个国家在这里设立了北极科考工作站点，而北极点位于纬度90°N的地方。

北极圈通常是指北纬66°34’以北的区域，黄河站所在的斯瓦尔巴群岛（北纬74°81°）在北极圈内，距离北极点（北纬90°）还有大约1,200公里的直线距离。

北极核心区域（即中心地带）一般是指北纬80°以上的高纬度地区（如北极点、加拿大北极群岛北部、格陵兰岛北部等）。这些中心区域还包括常年被海冰所覆盖的北冰洋中心海域，例如北极点周边区域，海冰厚度大并且全年一直存在。

虽然中国北极黄河站不在北极核心区，中国北极科考站选址的原因是因为斯瓦尔巴群岛的新奥勒松是全球最北端的人类定居点之一，具有以下科研优势：①这里是国际科考基地，多国在此设立站点，便于国际合作和数据共享。②这里具有典型的北极环境：尽管纬度稍低，但具备极地气候、冰川、冻土、极光等典型北极特征。③这里具备交通便利性：相较于北极核心区，斯瓦尔巴群岛有相对完善的交通（夏季通航）、基础设施和后勤保障。

九月份是该地区秋季的过渡期，在气候、气温、冰川冰盖及极昼现象呈现以下特点：①在气候和气温特点上表现为九月初平均气温大约在0°C～5°C之间，到了中下旬逐渐降到-5°C至-10°C之间，夜间可能更低。受北大西洋暖流影响，气温略高于同纬度其他北极地区，但体感寒冷明显。此阶段会发生极端天气，可能会出现骤然下降到-15°C的寒潮并伴有强风和暴雪。在降水方面主要是以降雪为主，偶尔会有雨夹雪。月降水量比较小（大约20-30毫米），但强风和降雪可能导致能见度骤然下降。在风速上，平均风速有5-10米/秒，阵风可以达到15-20米/秒，加剧了寒冷感。②在冰川冰盖状态方面，冰川活动表现为夏季冰川表面融化基本结束，但受气候变化影响，冰川末端仍可能持续退缩。九月份冰川表面开始重新冻结，冰裂隙因为温度波动可能部分被雪覆盖，此时外出进行科考工作需要警惕安全隐患。九月份该区域的海冰与浮冰是，此时北冰洋边缘海（如格陵兰海）的海冰范围开始扩展，但斯瓦尔巴群岛周边海域还没有完全封冻，仍然有碎冰和浮冰群，对船舶航行构成了挑战。此时中国北极黄河站科考工作人员常在此时期进行监测冰川物质平衡（积累与消融）、冰芯钻取（记录气候历史）以及海冰厚度变化的极地科考工作。

斯瓦尔巴群岛夏季（四月至八月）为极昼期，到了九月初，日照时间缩短，极昼现象已经结束了。进入到九月一日起，日照时间大约有十六个小时，昼夜分明。九月下旬后就进入到极夜过渡期，日照时间缩短到八～十小时之间，到了月底可能还会出现全天昏暗。九月下旬开始的极夜过渡期对北极户外科考有些影响，光照减少需要依赖人工照明开展户外作业，极光开始活跃（夜晚晴朗时可见），此外遇到暴风雪天气还可能干扰观测极光现象。

九月份在北极户外科考活动必须注意的事项是：首先在装备要求上需要配备防风防寒的衣物（-30°C级）、雪地靴、护目镜等，以应对野外极地强风和低温。另外，在安全风险防范上，由于冰川区域冰裂隙会被积雪掩盖，故而在进行北极科考工作需要专业向导和绳索保护。 此外，进入九月下旬海上浮冰可能会突然聚集，从而影响科考船只的撤离。 另外此时的野生动物（如北极熊）活动频繁，需要携带专门的防熊设备。

总之，九月中下旬的中国北极科考站黄河站所在区域气候寒冷并且多风，冰川已渐渐进入冻结初期，极昼结束并且光照锐减，户外野地科考需要应对严酷的自然环境与复杂的海上冰情。此时期是也是冰川/海冰变化监测的关键窗口，也是研究秋季北极气候过渡的重要时段。

针对九月份中国北极黄河科考站所处区域所将要面对的寒冷天气及极昼的到来，中国北极科考队同黄河站留守科考人员依依惜别，科考队长兼总指挥长沈龙（潜龙）代表全体科考队员向黄河站工作人员表达了深深的谢意，趁着天气晴好，海上零碎的浮冰不是太多，科考队决定提前到十点开始吃午饭，十点半后乘坐岛上直升飞机去“鲲鹏三号”科考船的停泊处某深水峡湾，然后乘坐“鲲鹏三号”极地远洋科考船经过巴伦支海沿着俄罗斯西北部海域公海航道返航。

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