抗战：开局送鬼子少佐见天照大神 第362章 空军一号

香港，华南挺进军指挥部的灯光彻夜未熄。老马接过陈静递来的电报，指尖划过 “白宫密谈” 四字，眼神深邃如夜。塞班岛的战报他早已烂熟于心，美军的攻坚困境，恰是他连日来推演的核心 —— 日军的地下工事与 “玉碎” 战术，绝非单纯的火力压制所能破解。

“通知机组，启用空军 101 号机。” 老马放下电报，声音沉稳，“我准备走太平洋航线，中途经过夏威夷，然后直接飞抵华盛顿。”

陈静一愣：“将军，101 号机是 B29 改装的试验机型，不稳定，而且跨太平洋飞行从未有过先例……”

“现在就是先例。” 老马打断她，走到墙上的太平洋地图前，指尖从香港划向华盛顿，“美军在塞班岛流的血，已经等不起慢吞吞的海运或中转航线。101 号机的航程，够了。”

陈静的担忧还凝在眉尖，老马已转过身，目光落在地图上的欧洲大陆边缘。他之所以选择太平洋航线，而不是看起来更稳妥的欧洲航线，也是无奈之举。

欧洲航线看似稳妥，实则是龙潭虎穴。

老马先是攻下了几乎整个东南亚，这里可是英国人、法国人和荷兰人的地盘，这些西方人可是都盼着他死。

如果他的飞机走欧洲航线，大概率会‘意外’遭遇机械故障，或是被伪装成德军的战机拦截。

反观太平洋航线，美军已掌控夏威夷以西的多个关键节点，日军的海上力量被牵制在塞班岛周边，根本无暇顾及这条远程航线。

只要贴着美军的防御圈飞行，安全性反倒比欧洲航线高得多。

陈静还是有些担心——B-29轰炸机所搭载的莱特R-3350发动机，由于大量使用镁铝合金，发动机极易过热并引发火灾；滑油和燃油泄漏现象频繁，最早期的产品的使用寿命初期型号寿命极短，运行约25小时就需检修气缸，75小时即需更换整台发动机。

老马对陈静道：“我们的B29飞机，用的不是23型，也不是41型，而是我们自行改进的44型。已是解决了发动机过热的问题，改进了进气口导流板和交叉油路管道设计，进一步提升了散热效率和可靠性，它们的使用寿命至少可以达到4500小时。”

作为一个穿越者，老马对于B29轰炸机的莱特R-3350发动机存在的问题和解决的方案，都是了熟于心。

针对莱特R-3350发动机存在的问题，老马采取了一系列具体措施：他找来了着名的飞机工程师林家翘，给B29轰炸机加装了特制的扰流板，有效改善了流向后排气缸的冷却气流，从而降低了关键部位的温度。

更重要的是，针对致命的火灾隐患，老马请从意大利请来的工程师们，将发动机后端等关键部位的镁合金部件替换为更安全的材料，并重新设计燃油和滑油管路，减少泄漏风险。

而且，飞行操作程序也作了优化：修改了起飞和爬升程序。飞行员在起飞后不再立即大角度爬升，而是先在低空加速，待空速达到一定值（如322公里/小时）后再爬升，并适时关闭发动机整流罩排气门以减少阻力，这有助于改善冷却效果。

这些事情，陈静自然都了如指掌。只是她对于这些未经时间验证的技术，还是多少有些不放心。

最重要的是，登上飞机的是老马——整个马来军的总司令，也是这个不是国家，却绝不逊色于任何国家的势力的领袖。

一旦他出事，后果不堪设想。

为了确保老马的安全，最后海空军联合军作出了万无一失的计划，整个行程，由马来军海空联合军派出战机接力护航。

并准备了4架一模一样的B29，掩护101号飞机，途中万一飞机出现故障，由其他四架备份机，就作为替换。

老马本来是不想如此兴师动众的，可是众人皆是如此坚持，他也是没有任何办法。

一天之后，老马登上飞机24 名随行人员早已到位 —— 其中既有战术参谋、工兵专家，也有精通日语的情报官，每个人都带着厚厚的文件包，里面是老马针对日本本土防御制定的多套方案。

“起飞吧。” 老马坐在靠窗的位置，目光投向窗外的维多利亚港。

引擎轰鸣中，101 号机缓缓滑向跑道，巨大的机翼划破晨雾，直冲云霄。

跨太平洋的飞行是一场漫长的考验。

前半段航程还算顺利，飞机在万米高空平稳飞行，下方是无垠的蓝色海洋，偶尔能看到远洋货轮的剪影。

老马大部分时间都在翻阅日军本土防御的情报，偶尔和参谋们讨论战术细节，只有在机组报告遇到气流时，才会抬头看看颠簸的机舱。

第二天午后，麻烦如期而至。

“将军，前方出现强对流云团，风速超过每 80 公里，高度计波动剧烈！” 领航员的声音带着焦急。

老马起身走到驾驶舱，窗外已是乌云翻滚，机身如同惊涛骇浪中的小船般剧烈摇晃。

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