从建筑工到银河工程师 第96章 技术摸底调查

邕州，华夏铁道集团西川省分局，“岭南高铁”规划中心会议室。

2011年2月，春节假期刚过。

巨大的环形会议桌旁坐满了人。

空气里弥漫着新年的余韵和凝重的、大战前夕的肃穆气息。

窗外是初春料峭的寒风，室内却暖气充足，甚至因为人多而显得有些闷热。

会议桌背后，巨大的长条形白板上画满了复杂的线路图和工程节点标记。

主持会议的郑强院士坐在主位，花白的头发梳得一丝不苟，神情严肃。

他身后的投影幕布上，正展示着一张巨大的《岭南高铁初步线路规划图》，上面密密麻麻标注着各种数据和符号。

“……综上所述，”郑强用激光笔点在幕布上几个关键节点，“岭南高铁全线前期地质勘探工作，已经圆满完成！成果丰硕，数据详实可靠！在这里，我代表规划组，向承担了主要勘探任务的，华铁四院勘探局的同志们，表示衷心的感谢！”

他带头鼓起掌来，会议室里响起一片热烈的掌声。

坐在郑强右手边不远处的张宏，也跟着热烈鼓掌。

他的“超级工程师系统”在脑海中无声运转，将幕布上展示的勘探核心数据与他数据库里存储的、更为精确的2100年地质模型进行着高速比对。

几处细微的、常人难以察觉的数据偏差点，被他迅速捕捉、标记下来。

掌声停歇，郑强的语气陡然变得沉重：“勘探结束，选线敲定，接下来，就是真正的硬骨头——建设方案！

尤其是，我们岭南高铁项目，肩负着验证和引领下一代高速铁路技术的重任！500公里时速级！”

他重重地敲了敲桌面，发出清脆的响声。

会议室里瞬间安静下来，气氛更加凝重。

“目前，”郑强环视全场，目光扫过在座的每一位资深专家，“我们国家高铁的主力车型，和谐号cRh系列，其设计运营时速上限，是350公里！

这是基于现有技术体系、材料工艺、安全冗余经过反复验证后相对成熟、可靠的速度平台。”

他顿了顿，语气带着巨大的压力，“但是，500公里不仅仅是速度提升42%那么简单！整个高铁技术体系，从轨道结构、动车组设计、牵引供电、列控通信到运营维护，都要面临全方位的、颠覆性的挑战！

况且，我们现有350公里时速技术尚未完全吃透、某些核心部件还依赖进口。

这项的情况下要实现技术跨越更加艰难！”

他抛出的问题，像一块巨石投入平静的水面，瞬间在专家们心中激起巨大的波澜和忧虑。

“郑院士说得没错。”一位头发花白、戴着厚厚眼镜的轨道专家率先发言。

他推了推眼镜，眉头紧锁，“350公里时速下的无砟轨道，对路基沉降、轨道平顺度的要求已经极其苛刻。

500公里？那意味着钢轨的材质、扣件的强度、道床板的稳定性、以及整个轨道几何形位保持的精度，都必须提升到一个全新的量级！

现有的材料和技术规范，远远不够！国外也没有成熟经验可循。”

“动力系统也存在巨大瓶颈！”负责动车组研发的专家接口道，语气急促，“500公里的时速，空气阻力呈几何级数增加！现有的牵引电机功率、传动效率、受电弓与接触网的动态匹配，都面临极限考验。

更要命的是散热！高速摩擦产生的热量如何快速有效导出？这关系到列车的安全运行极限！”

“我说说通信信号系统的问题。”通信领域的专家敲着桌子强调，“350公里时速下，GSm-R系统的传输延迟和带宽已经开始捉襟见肘。

500公里时速，列车间距控制、精确位置报告、实时调度指令传输，都需要更高速率、更低延迟、抗干扰能力更强的通信技术支撑！

5G-R或许可行，但现在还是理论概念！”

“桥梁问题也不能忽略！”高宗堂院士的声音沉稳而有力，“高速带来的巨大动荷载，对桥梁结构的刚度、稳定性、疲劳寿命都提出了前所未有的要求。

大跨度桥梁在500公里时速列车通过时的气动效应、振动控制，都是全新的课题。现有的设计规范和材料，需要根本性的革新！”

会议室里一时间众说纷纭，专家们纷纷指出各自领域面临的巨大技术鸿沟，气氛凝重得几乎能结成石头。

每一项困难都像一座难以逾越的大山，横亘在通往500公里时速的道路上。

郑强没有打断，只是面色凝重地听着，认真总结记录。

直到讨论声渐渐平息，大家的目光再次聚焦到他身上，他才缓缓开口：“困难，大家都看到了。很现实，也很严峻。

所以，我们这些规划组的同志，才需要想办法解决问题……

张宏同志，”

郑强点名，目光锐利地看向一直沉默聆听的张宏，“作为500公里技术路线的提出者和岭南高铁的副总设计师，不如你先来抛砖引玉？”

所有人的目光瞬间集中到张宏身上。有审视，有期待，也有疑虑。

张宏迎着郑强的目光，缓缓站起身，走到白板前，拿起一支黑色的马克笔。

“各位专家前辈分析的，都是切中要害的关键问题。”

张宏的声音十分冷静，显然早有准备。

“归结起来，岭南高铁500公里技术落地，面临的最大核心困难，并非我们缺乏理论方向和技术思路。”

他在白板上重重写下“技术落地”四个大字。

“而是，”他转过身，目光扫过全场，“在现有350公里时速技术体系的基础上，我们缺乏支撑500公里时速所需的、现成的、成熟的、产业化的产品和技术解决方案！”

他手中的马克笔在白板上快速点动：

“轨道系统——我们需要更轻质、更高强度、更耐疲劳的合金钢轨；需要能承受更高频次、更大冲击的新型扣件和减震系统；需要能抵抗更高温度形变和动态荷载的新型道床板材料！”

“动车组系统——我们需要功率密度更高、效率更优、散热能力更强的永磁同步牵引电机；需要更轻量化、更流线型、气动性能更优的车体结构；需要能实时感知轨道状态、进行主动悬挂控制的智能转向架！”

“通信系统——我们需要基于更高频段、更高带宽、更低延迟的新一代铁路移动通信协议和硬件设备，确保海量数据在极高速移动状态下的可靠传输！”

“牵引供电——我们需要更大容量、更稳定、更智能的牵引变电所和接触网系统，满足列车瞬间的巨大能量需求，并保证受流的持续稳定！”

张宏的语速不快，每说一点，就在白板上对应位置画一个圈，每一个圈都代表着一个亟待突破的技术堡垒。

他的分析精准、直指核心，没有空泛的理论，全是落地的具体瓶颈。

会议室里鸦雀无声，只有马克笔划过白板的沙沙声和他沉稳有力的声音。

“所以，”张宏放下笔，目光灼灼，“岭南高铁要顺利推进，当务之急，不是立刻开始施工图纸设计。而是，”

他加重了语气，“必须进行一次彻底的、地毯式的国内高铁技术储备调研！”

“我们需要摸清家底！”他斩钉截铁地说，“我们的科研院所、高校实验室、核心装备制造企业，在相关领域，到底有哪些技术积累？哪些项目接近突破？哪些关键技术卡在瓶颈？哪些环节存在空白？”

“材料、工艺、元器件、系统集成……每一个可能制约500公里目标实现的关键点，都不能遗漏！”

张宏的手指在白板上那一个个代表技术堡垒的圆圈上划过，“只有摸清了我们的技术储备现状，评估了突破的可能性和时间节点，我们才能有的放矢，制定出真正可行的技术攻关方案和产品替代路线图，为岭南高铁的建设扫清最大的障碍！”

张宏的话，如同拨云见日，瞬间点明了方向，也道出了最务实的一步。

会议室里凝重的气氛为之一松，许多专家脸上露出了深思和认同的表情。

“好！”郑强猛地一拍桌子，眼中精光四射，“张宏同志的分析，一针见血！技术落地，产品先行，调研摸底，势在必行。”

他站起身，环视全场，声音铿锵有力：“我提议，成立专项技术摸底工作组！就由张宏同志牵头，规划组各领域核心专家参与！目标：”

郑强竖起三根手指。

“三个月！最多不超过六个月！”

“把国内相关领域，从基础材料到核心部件，从实验室成果到产业化能力，给我翻个底朝天！梳理出一份详尽的、客观的《500公里高铁关键技术储备与攻关路线图》！”

“为我们岭南高铁的实质性推进，奠定坚实的技术基础！为华夏高铁，真正引领世界速度，吹响冲锋号！”

“同意！”

“支持！”

“张总牵头，我们全力配合！”

会议室里响起了热烈的响应声。

困扰大家的迷雾被驱散，一条清晰而艰巨的路径展现在眼前。

张宏站在白板前，看着上面那一个个代表挑战的圆圈，眼神锐利而坚定。

“超级工程师系统”在意识深处无声运转，庞大的数据库如同星辰大海般浩瀚。

他知道，这将是一场硬仗，一场需要将未来科技的火种，巧妙点燃于当下现实的智慧之战。

岭南高铁的钢铁脊梁，将从这次深入的调研开始，一锤一锤，锻造成型。