从建筑工到银河工程师 第64章 开卷考试

翌日清晨。

北方的阳光带着一股清冽的力道，穿透工程院专家楼老式窗棂上的薄霜，在张宏房间的水泥地上投下斜长的光斑。空气里还残留着昨夜暖气烘烤出的干燥气息。

张宏站在窗前，做了几个简单的拉伸动作，古铜色的皮肤在晨光下绷紧，肌肉线条流畅而蕴含力量。

窗外，几只麻雀在光秃的梧桐枝头跳跃，喳喳的叫声清脆地划破寂静。

他深吸一口微凉的空气，回想起昨晚三位院士沉甸甸的期许和真诚的鼓励，他内心的顾虑稍稍解开。或许……

他可以恰当暴露一下“实力”。

换上梁东兴让人送来的一套合身的深灰色夹克——比他自己带过来的西装更适合会场，但依旧带着工程人特有的朴素。

他对着门后挂着的半身镜整理了一下衣领。镜中的人眼神沉静，眉宇间带着一丝沉稳的锐气，与这满院学术气息似乎格格不入，却又奇异地融合。

张宏大步走出门，前往会议室参加今天的闭门会议。

高速公路建设规划小组的专用会议室，气氛比昨天的大会更显凝重。

椭圆形的会议桌坐满了人，都是路网规划核心组的专家。

空气里弥漫着浓茶、香烟（角落几位老专家忍不住点了一支）和纸张油墨混合的气息，空调的嗡鸣是唯一的背景音。

投影幕布上，挂着一幅巨大的、已经标注了部分线路的《国家高速公路网“125”规划草案图》。

组长林致远院士端坐主位，银发梳理得一丝不苟，他推了推鼻梁上的金丝眼镜，声音温和却带着不容置疑的分量：“各位同仁，昨天李部长已为我们定下‘125’期间建成十万公里高速路网的宏伟目标，明确了大战略方向。今天闭门会，我们聚焦路网布局骨架，务求拿出一个经得起历史检验的方案。”

他首先回顾过去五年的成就：“115期间，我们以‘五纵七横’为主骨架，实现了高速路网的跨越式发展，总里程突破七万公里，连接了主要经济区。成就斐然。”

话锋一转，他语气变得严肃，“但问题同样突出：西部路网密度严重不足，特别是藏、疆等战略区域，干线单一，抗风险能力弱；部分早期建成路段技术标准偏低……”

激光笔的红点在幕布地图上游走，精准地落在西部大片空白区域：“因此，‘125’路网规划的核心任务之一，就是构建西部大通道！填补空白，强化支撑！”

红点又指向东部沿海密集的线路：“同时，优化东部路网结构，提升通行能力和服务水平；打通省际壁垒，实现全国高速‘一张网’！”

林致远放下激光笔，目光扫过全场：“基于此，我们初步提出‘七射九纵十八横’的骨架方案。七条首都放射线，九条南北纵线，十八条东西横线。这将是未来国家路网的脊梁！

今天的议题，就是围绕这个骨架，细化选线，解决关键节点的争议。各位有什么高见，请畅所欲言。”

话音落下，会议室如同投入石子的池塘，涟漪迅速扩散。

“林组长，川藏南线方案，我坚持认为取直翻越横断山脉风险过大！”

一位地质出身的老专家率先发言，手指点着地图上那一片代表崇山峻岭的深褐色，“地质活动频繁，巨型滑坡体、泥石流沟密布，施工和后期维护成本将是天文数字！

走传统河谷线，虽然里程增加约两百公里，但地质相对稳定，辐射人口也更多，综合效益未必低！”

“王老此言差矣！”

另一位负责交通经济的专家立刻反驳，“河谷线绕行，时间成本巨大！对于西藏的战略支撑作用大打折扣！

取直线是打通天堑，提升国防投送效率的关键！地质风险可以通过更先进的勘察技术和工程手段规避，不能因噎废食！”

“规避？谈何容易！横断山脉的地质复杂性，现有技术手段能探明多少？施工中未知风险怎么办？”

地质老专家寸步不让。

争论迅速蔓延到其他热点线路。

“粤闽沿海通道，是走内陆山区还是紧贴海岸线？海岸线征地拆迁成本高，生态敏感区多，但带动作用直接！内陆线成本低，但辐射效果弱！”

“京新高速西延进疆，是走北线经哈密，还是南线经若羌？北线水源补给困难，南线风沙大，维护成本高……”

“长江中游城市群加密方案，是优先提升纵向通道，还是加密横向联络线？”

专家们引经据典，数据、图表、模型推演结果轮番上阵。

会议室里烟雾缭绕（还是那几位老专家的贡献），茶杯续了一次又一次水。

张宏坐在后排靠边的位置，今天依旧扮演沉默地背景板。

面无表情，但实际上大脑却在高速运转。超级工程师系统无声地调取出前世最终定稿的“125”高速公路网规划方案，与眼前激烈的争论一一印证、比对。

他清晰地看到，专家们争论的焦点，那些被认为风险巨大或成本高昂的选项，恰恰是前世经过反复论证、最终被证明最具战略价值、并在后续发展中发挥了关键作用的线路！

这种强烈的“先知”视角，让他内心波澜起伏，却又必须死死按住，不能表露分毫。

他只能握紧住手中的笔，默默做着笔记。

争论持续了近两个小时，一些细节问题反复拉锯，难以达成共识。

林致远一直沉稳地主持着，适时引导，但眉宇间也染上了一丝不易察觉的疲惫。

他的目光在扫过全场后，落在了那个始终沉默、却异常专注的年轻身影上。

想起了昨晚的见面经历，林致远心中一动。

“张宏同志，”林致远的声音不高，却瞬间让嘈杂的会议室迅速安静下来，所有人的目光“唰”地聚焦到张宏身上，“你从基层一线来，实践经验丰富，又主持过邕廉高速项目，提出不少新工艺。你对于这个‘七射九纵十八横’的骨架布局，特别是西部通道和沿海加密方案，有什么看法？大胆说，集思广益嘛。”他的语气带着鼓励和期待。

被点名的瞬间，张宏感觉几十道目光如同探照灯般打在自己身上。

有好奇，有审视，甚至有几道带着“毛头小子能懂什么国家规划”的淡淡质疑。

他深吸一口气，缓缓站起身。高大的身躯在安静的会议室里显得格外挺拔。

“谢谢林组长。”张宏的声音低沉而稳定，带着一种与年龄不符的沉稳。

他没有看任何人，目光落在投影幕布那幅巨大的规划图上，“各位前辈的讨论非常深入，受益匪浅。”

他先谦逊地定了基调，随即话锋微转，带着一种不容置疑的笃定，“关于骨架布局，我个人完全赞同‘七射九纵十八横’的框架，这是支撑国家未来发展的战略大动脉。”

他停顿了一下，似乎在组织语言，实则是在精确检视前世定稿的细节，确保每一个字都踩在历史的节点上。

他伸出手指，直接指向幕布地图上的关键点，动作果断有力，如同在工地上指点关键工序。

“具体到选线争议，我认为，川藏南线，必须取直！”他的声音陡然加重，清晰地回荡在寂静的会议室里。

那个地质老专家眉头立刻皱了起来。

张宏无视那质疑的目光，手指指向横断山脉的核心区域：“地质风险确实存在，但并非不可克服。通过精细化地质勘探、动态监测预警系统、以及针对性的工程防护措施，如大型柔性防护网、抗冲击桥墩设计，风险可以控制在可接受范围内……

而它带来的战略价值——直接打通西南入藏最快通道，将萨拉纳入国家核心经济圈八小时交通圈，其政治、经济、国防意义，远超绕行增加的里程和维护成本…… ”

他手指迅速移动，点到东南沿海：“闽东沿海通道，必须紧贴海岸线！不能因为眼前的征地拆迁困难和生态压力就退缩。

沿海是经济活力最强的地带，这条通道是串联珠三角、海西经济区、长三角的关键纽带！其带动效应是内陆线无法比拟的。

生态问题，可以通过高标准环保设计，如生态廊桥、声屏障、动物通道……来缓解，这是发展的代价，更是可持续发展的必经之路！”

接着，他的笔尖落在西北：“京新高速（G7）西延，建议优先走南线（经若羌）。

北线（经哈密）看似水源问题稍好，但南线连接着塔里木盆地丰富的油气资源和未来的南疆经济走廊！

风沙问题，采用新型固沙材料和防风林带组合技术，可以有效治理。

这条线，是盘活南疆、稳固边疆的生命线！”

最后，他指向长江中游：“长江中游城市群，应优先加密横向联络线！ 纵向通道已有基础，而横向联络不足是当前制约城市群一体化发展的最大瓶颈……”

张宏的发言，没有冗长的理论阐述，没有复杂的数据堆砌。每一句话都如同重锤，敲在关键点上。

他提出的方案，不仅与前世最终定稿的国家规划一致，而且还加上了系统的优化。

他不仅仅是指出方向，更在每一个风险点后，都附带了一个简洁却极具指向性的技术解决思路，虽然未展开细节，但那笃定的语气和精准的切入点，仿佛他早已预见了这些问题的答案。

他放下笔，微微颔首：“一点不成熟的看法，请各位前辈批评指正。”

说完，平静地坐了回去。

会议室里一片死寂。

落针可闻。