F1之飞驰人生 第77章 悠闲时光

“所以，丰田知道你开阿尔法吗？”

当我们沿着蓝色海岸公路疾驰时，张琳问道。

我的蓝色小阿尔法?蜘蛛跑车顶篷全开，十月中旬的阳光正暖。这片土地之所以令人向往，正是因为这里的好天气总能延续许久。

诚然，偶尔会有带着寒意的海风掠过，远处山脉覆雪的模样也在提醒你，它们本就是阿尔卑斯山脉的余脉，但在摩纳哥附近的海岸线上，气候总是宜人得很。

也正因如此，我们俩才能任由地中海的风拂过发丝，沿着滨海公路缓缓巡航。

“他们没给我配公司用车，所以我想他们也不介意我开别的车吧。” 我带着玩笑的口吻回应道，半开玩笑地试图显得自己更有派头。

不过这话倒也不全是玩笑，丰田除了几次外站比赛时租的代步车之外从未给过我一辆车，也从未暗示过希望我驾驶他们的品牌车型。

因此，当我决定购买人生第一辆车时，立刻选定了这辆意大利小跑车：V6引擎、全轮驱动，这些丰田都没有。虽说在威廉姆斯 - 丰田的合作关系里，我的座驾没给丰田半点面子，但特意选择的蓝色车身，倒是暗暗呼应了威廉姆斯车队的主色调。

“你没问他们要过吗？”张琳追问，语气里更多是好奇。

“没问过。怎么说呢，我不太习惯主动找丰田的人开口要车。”

说实话，我甚至不清楚他们会不会给自家车手配车，更别提我们这些威廉姆斯车手了。赛道上常能见到丰田车队的伊万?特里波利和罗兰?齐格勒，但交情仅限于此。

齐格勒比我年长两代，平时只有在国际汽联车手协会的事务上才有交集，毕竟他是协会主席，而我刚加入不久。

至于特里波利，虽说没那么年长，却也不属于我们这代人。

F1正迎来全新的车手世代，安东尼?哈里森、尤里?卡萨莱宁、马克西米利安?雷纳、洛伦佐?巴尔巴罗这些新星都是代表。

我也算其中一员，毕竟我们很多人曾在2005年同场竞技于F3欧洲锦标赛，汤米大概也算这代人。

在这项运动里，40岁就算“高龄”，代际差距不算悬殊，却实实在在存在。

最近的分水岭是V10引擎：2005年是其最后一个赛季，次年便全面改用V8。

我们这代车手从未开过V10 赛车，罗兰的职业生涯却几乎都在驾驶这类引擎，而特里波利更在2004年摩纳哥站，凭借雷诺V10赛车拿下了他唯一的分站冠军。

总之，我尊重这些前辈，见面也会礼貌问候，但要说熟到能聊公司配车的程度，还真不至于。

何况他们在F1浸淫多年，恐怕早就不需要靠厂商配车撑场面了，就算有，也不过是丰田的营销手段罢了。

“那如果必须选一辆丰田，你会挑哪款？”张琳戴着墨镜，眼睛弯成狡黠的笑意。

“怎么突然问这个？你开的旅行车出问题了？”我逗她，表现的以为她想借我之名给自己弄辆车。

不过看她对那辆标致挺满意的样子，大概率是我瞎猜，但玩笑总得开。

“少来，我就是好奇。你可是赛车手，聊车不是你的本行么？”她反将一军，提醒我追求性能本就是我的职业特性，尤其在当下这个节骨眼。

“呃……丰田嘛，说实在的没什么让人热血沸腾的车型。雷克萨斯算不算？”

我望着身旁的女友，握着阿尔法的方向盘在法国里维埃拉兜风，这已是世人眼中的理想生活，何必纠结于选一辆经济实用的丰田？

“估计不行。你看，不管是你们车队还是丰田厂队，都看不见半个雷克萨斯标。既然要打品牌广告，肯定得选丰田吧？”她分析道。

我也纳闷，为何丰田从不借F1推广雷克萨斯。

或许2000年代初雷克萨斯市场份额太小，或许丰田更想主推大众车型，而非让豪华线去和宝马、奔驰、法拉利硬碰硬，又或许和股东大本营在日本有关，毕竟雷克萨斯在本土存在感薄弱。

不过也可能是我想太多，单纯是企业营销部门没这个打算罢了。

“那……他们还在产赛利卡吗？”我试探着问，全然不像个每隔一周就戴着丰田头盔比赛的车手。

“这话要是让你老板听见就妙了。”她调侃道。

我隔着墨镜翻了个白眼，却忍不住笑起来。

此刻四下无人，没有镜头对准我们，也没有任何压力，前方是一条漂亮的空荡公路。

虽说有点不像赛车手，但我的日常驾驶偏好很明确：要舒适的车、平坦的路、没有拥堵，引擎声要沉稳中暗藏锋芒。

说白了，比起F1赛车，我更想要一辆老派的豪华旅行车。

这辆阿尔法虽说两者都不算，却莫名合我心意。

“说不定啊，他们都快不是我老板了。”我话里有话。

其实心里清楚，丰田恐怕早想让威廉姆斯换掉我，好让北川英树坐进我的座舱。

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