F1之飞驰人生 第230章 拉赫塔堤岸赛道

拉赫塔堤岸赛道是一条城市街道赛道，但它与人们印象中圣彼得堡标志性的运河、冬宫相去甚远。

实际上，赛道位于城市西北侧，地处拉赫塔区最靠近芬兰湾的尖端地带。拉赫塔湖则在普里莫尔斯基公路的另一侧，这条公路向西延伸即为 E18 公路，贯穿维堡、横跨芬兰，最终抵达芬兰西海岸的图尔库。

这样的地理位置，让这场比赛对马蒂而言都算得上 “半个主场”—— 芬兰车迷在此聚集，斯堪的纳维亚地区的观众也格外关注（毕竟这是自 20 世纪 70 年代瑞典大奖赛后，F1 首次来到如此靠北的地区）。

因此法拉利迫切希望在此交出亮眼表现。

也正因如此，在首次自由练习赛（FP1）中，我早早驶上赛道熟悉路线，开始了一圈又一圈的探索。

驶出最后一个弯道 —— 一个 90 度左弯，内侧便是维修区入口，我冲上发车直道。

此刻，我正朝着西南方向的海湾行驶，右侧是未来拉赫塔中心的选址地（这座计划中欧洲最高的建筑，最初本打算建在市中心，却因圣彼得堡 “天际线” 被列为联合国教科文组织世界遗产而迁址至此）。

暂且不论未来的宏伟规划，当下我只需全力冲刺发车直道，短暂开启 KERS 获取微弱推力后，便重刹切入一号弯。

一号弯是 90 度左弯，出弯后短暂加速，随即再次重刹进入二号弯 —— 同样是 90 度弯，方向却转为向右。

这组 “方盒式” 弯道的单调感被随后的加速区段打破，紧接着便是三号弯与四号弯。

我全程油门到底，先向右打方向切入三号弯，随即再次向右进入四号弯 —— 这本质上是一个简化版的高速 90 度弯，但这种设计上的变化让我格外受用，尤其是考虑到下一个弯道又回归直角设计：短暂重刹后向左轻打方向，随即加速，恰好赶在一号弯结束前冲过六号弯，这是一个快速右弯，为我们切入二号弯起始的发卡弯做好了准备。

重刹减速，切入 180 度左弯，赛道此刻已临近海滨 —— 这也是 “拉赫塔堤岸赛道” 得名的原因：从这里到九号弯，全程都沿着水岸线全速行驶。

出发卡弯时，我开启了大部分 KERS 能量，在沿着海岸行驶的漫长八号弯中（赛道持续向左弯曲），借助额外推力提升加速效率。

F1 对直道最大长度有严格限制，因此即便这段赛道全程油门到底，八号弯的长曲线设计也让它符合规则要求。

此刻赛车朝向正北方向，远处可见普里莫尔斯基公路，公路另一侧便是拉赫塔湖。

我全速冲过漫长的后直道，随后重刹进入又一组 90 度弯道：首先是重刹切入九号左弯，将车速从直道速度降下来；紧接着的十号左弯与九号弯形成类似减速弯的组合。

最终抵达十一号弯，向左轻打方向驶出这一区域，有趣的是，这一设计与赛季最后一站阿布扎比大奖赛的赛道有着异曲同工之妙（阿布扎比赛道的十一、十二、十三号弯也采用了类似布局）。

不过，阿布扎比的这组弯道通向滨海区的另一个 90 度弯，而在这里，十一号弯之后却是截然不同的赛道区段 —— 或许是整条赛道最精彩的部分。

在驶出十一号弯后，我冲过计时线，完成了二号弯的角逐。

进入三号弯区段，我先向右打方向切入十二号弯，随即驶入环岛区域，以一个宽阔的环路向左绕行，这是这条北方赛道最具辨识度的设计之一。

驶过十三号弯时，我保持高速；但随着环岛曲线继续延伸，通过十四号弯时不得不轻微收油，随后在十五号弯前再次全油门加速。

然而，十五号弯实际是减速弯组合的第一部分，十六号弯将赛车方向转回右侧，最终从与入口同侧（但被隔离墙分隔的另一侧）驶出环岛。

这组高速弯道序列最终以重刹和十七号右弯收尾，赛车随即进入另一段短直道。

直道尽头是十八号右弯与十九号左弯组成的减速弯，驶过此处后，赛道与二号弯驶出的直道平行，这一设计至关重要，因为经过最后两个 90 度弯道（二十号右弯与二十一号左弯）后，我便能重回发车直道，完成俄罗斯大奖赛赛道的完整一圈。

“刚才那圈感觉怎么样？” 减速开始暖胎圈时，我通过无线电问道。

在赛道上缓慢行驶几圈后，我在驶出二十号弯时靠向左侧，从发车直道内侧进入维修区。

“不错啊，小伙子，刚才那圈跑得很好。把车开回来，我们再看看接下来的安排。” 罗尼?桑德斯回复道，隐晦地说明了本阶段的计划。

我猜他的意思是，既然我们已经适应了赛道节奏，接下来就要开始测试轮胎与燃油负载的配合，为正赛调校做准备，但这类细节他绝不会通过车队无线电公开说。

车队无线电内容时常会被公开转播，其他车队也总在监听，试图掌握对手的速度表现和测试计划（公平地说，我们也在做同样的事）。

因为 F1 远不止是一项运动：它融合了体育与政治、角斗士般的竞技与企业间谍活动、碰撞测试般的冒险与秘密研发，是人类工程智慧与车手勇气的极致展现。

我想，这就是我们小时候爱上这项运动，即便明知前路艰难，仍决心成为赛车手的原因。

在 F1 的世界里，能踏上赛场的人已是凤毛麟角，能征战多个赛季的更是少数，而像我这样经历职业生涯崩塌后重新站起来的，更是寥寥无几。

从这个角度来说，我们无疑是世界上最幸运的人：尽管付出了巨大代价、经历了残酷竞争与无数挫折，我们终究成为了全球仅有的二十位以 F1 车手为职业的人。

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