F1之飞驰人生 第205章 不尽人意的结果

言归正传，十号弯是倒数第二个弯道，驶出后进入另一段短直道，最后通过一个 90 度右转弯（十一号弯），回到发车直道。

此时我抓住机会，紧紧跟在前方何塞?埃斯特韦斯的尾流后，利用空气动力学效应加速，直到最后一刻才切入一号弯内线，成功夺回位置。

我刻意不暴露超车意图，因为一旦让对手察觉，他们就会采取防守姿态。

在沃特金斯格伦赛道相对较短的直道上，我必须抓住每一个优势。

就这样，在最佳时机发动攻势，我轻松完成超车，回到第九位。

开始第二圈时，我正准备追击前方的科伦坡，阿方索?瓦格纳的赛车也回到了维修区。

赛道工作人员设法让他的赛车重新启动（这或许就是我们回到事故现场时没看到黄旗的原因），但赛车后悬挂损坏严重，已无法修复，这位巴西车手只能无奈退赛。

安德雷蒂格林车队虽折损一员，但其余车手的表现还算稳定。

比赛全程，车队的整体发挥始终保持稳定：丹妮的赛车速度很快，里奥的更是快得惊人 —— 不过仍不及德梅特里奥?科伦坡的潘世奇赛车。

科伦坡凭借速度与策略的结合，一路追赶，逐渐逼近领先集团。

事实上，他甚至一度领跑全场，因为他的首段赛程比队友、甘纳西车队车手，以及始终紧跟领先集团的约翰尼?威利斯都更长。

戴尔?科因车队虽历史辉煌、值得骄傲，但并非潘世奇、甘纳西这样的现代赛车巨头，因此英国车手威利斯能驾驶这台 Z-Line 家具赞助的赛车取得如此成绩，足以证明其个人实力。

至于我，虽然处于积分区，表现也算稳定，但始终没能达到预期目标。

比赛中段，来自多伦多的安东尼?帕特里克发生撞车，引发黄旗 —— 我这么说并无调侃之意，尽管帕特里克已过巅峰期，且在印地赛车界口碑颇具争议，但这位加拿大人几十年来始终保持着惊人的速度 —— 这次黄旗意外让里奥?安德雷蒂受益，重启后他成功领跑，而我和丹妮拉则陷入被动。

这次打乱策略的黄旗，让我再次落到何塞?埃斯特韦斯身后，更讽刺的是，丹妮拉因此跌出前十，我反而排在了她前面。

比赛重启时，马里奥?安德雷蒂三世本被认为难以守住位置，但令人意外的是，他不仅在重启后的第一圈保住了位置，第二圈也未被超越。

最终将他超越的并非重启后排在第二位的潘世奇车手达米安?彼得斯，而是约翰尼?威利斯 —— 威利斯一举超过两人，登顶榜首。

由于彼得斯始终被 26 号 7-11 车队赛车缠住，这位英国车手得以不断扩大领先优势。

不过里奥也无法一直守住第二位，在比赛最后阶段，他先后被彼得斯、阿姆斯特朗和科伦坡超越，跌至第五。

最终，戴尔?科因车队的威利斯在这条曾举办过 F1 赛事的赛道上夺冠；而我则因黄旗打乱策略，仅从起步位提升一名，以第八名完赛。

一方面，若这是我在印地赛车中目前最差的成绩，似乎也没必要太过沮丧；但另一方面，刚赢得勒芒 24 小时耐力赛的我，本有机会在这场比赛中再创佳绩，最终却只能取得这样平平无奇的结果，难免有些失落。

要知道，此前在圣彼得堡站和长滩站，我从更差的排位起步，都分别拿下了第五名和季军，此次沃特金斯格伦站的第八名，实在让人有些失望。

更重要的是，从情感层面来说，能在这条 1960 年代至 1980 年代初一直与 F1 紧密相连的赛道上夺冠，本是一件极具意义的事。

无论如何，2009 年沃特金斯格伦露营世界大奖赛的前十成绩如下：

1.约翰尼?威利斯—— 英国——Z-Line 家具戴尔?科因车队 ——50 分（含领跑圈数最多附加 2 分）

2.达米安?彼得斯—— 澳大利亚—— 万宝路潘世奇车队 ——40 分（含杆位附加 1 分）

3.查尔斯?阿姆斯特朗—— 新西兰—— 目标奇普甘纳西车队 ——35 分

4.德梅特里奥?科伦坡—— 巴西—— 万宝路潘世奇车队 ——32 分

5.马里奥?安德雷蒂三世—— 美国——7-11 安德雷蒂格林车队 ——30 分

6.查理?迈克尔斯—— 英国——Purex 德雷尔 & 莱因博尔德车队 ——28 分

7.何塞?埃斯特韦斯—— 委内瑞拉——PDVSA HVM 车队 ——26 分

8.张骋——中国 —— 卡巴斯基实验室安德雷蒂格林车队 ——24 分

9.罗伯特?德尚—— 荷兰——拉哈尔?莱特曼车队 ——22 分

10.卡勒姆?沃尔特斯—— 英国—— 国民警卫队黑豹车队 ——20 分

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