F1之飞驰人生 第20章 撞车，退赛

驶出奇卡尼弯时，我在赛道上蛇形穿梭，试图在最后时刻为轮胎升温。将赛车对准赛道左侧的发车格，我踩下油门，后轮瞬间腾起白烟，在地面划出黑色的灼烧痕迹。

随着轮胎温度攀升，我停稳在指定位置，引擎的轰鸣在耳畔回荡，心跳也随之加速。

深吸一口气，这是比赛前最后的宁静时刻。

当发车区后方挥动起绿色旗帜，第一盏红灯亮起，我的胃部突然一阵紧缩，双手死死攥住方向盘，努力克制着颤抖。

那种强烈的期待感与紧张感交织在一起，我深知比赛即将开始，从发车的那一刻起，所有的行动都无法撤回，没有重来的机会，也没有中途调整赛车的间隙，成败在此一举。

两盏、三盏、四盏、五盏红灯依次亮起，随后骤然熄灭。

引擎的咆哮声如惊雷炸响，所有赛车如离弦之箭般冲向一号弯。

恩里克?德马泰奥驾驶着法拉利，再次从杆位发车领跑，费利佩?阿尔瓦雷斯的迈凯伦紧追不舍，马蒂?哈马莱宁的另一辆法拉利位列第三，安东尼?哈里森驾驶的第二辆迈凯伦排在第四，他们的身影很快消失在前方，而我的目光则紧紧锁定在左侧的鲁道夫?贡萨尔维斯的本田赛车上。

得益于更好的起步，我迅速向左切入，试图超越这位巴西车手。

在激烈的争夺中，我的赛车几乎贴近草地边缘，贡萨尔维斯坚守着赛道极限，防守稳健而不失公平。

但我凭借在一号弯更晚的刹车点，成功完成超越。

紧接着，赛车右转后迅速左转进入二号弯，我选择内线，利用出弯优势将汤米挤向外侧。

进入三号弯时，赛道节奏稍稍放缓，这是一个高速右弯，正确的行车线至关重要 ——选对线路就能近乎全油门通过，一旦失误就会冲进碎石区，丢失大量位置。

幸运的是，这一圈我保持住了线路。

驶入四号弯时，丰田车队的伊万?特里波利就在前方，他前面是翁贝托?彼得罗内利的雷诺赛车，丹尼尔?麦高恩的红牛则暂时领跑着我们这一集团。

这些对手都在我的可竞争范围内，我下定决心要发起攻势。

瞥了一眼后视镜，只见汤米?科斯金宁正在与田中春树的超级亚久里和起步迅猛的罗兰?齐格勒的丰田赛车缠斗，这位七届世界冠军弟弟的开局同样精彩。

六号弯只是一个微小的弯折，我们顺势滑到坡底，紧接着七号弯又开启了爬坡路段。

八号弯同样不起眼，但那里的路肩暗藏玄机，稍有不慎就会影响进入九号弯的动作。不过此刻我无暇顾及，心中盘算着在十号弯的发卡弯发起进攻。

当我们冲过坡顶，驶入九号高速弯时，我紧贴着丰田车队特里波利的车尾，寻找着超车时机。

然而，情况突然变得复杂起来：一方面，特里波利似乎也在准备超越雷诺车队的彼得罗内利，他将这位意大利同胞挤向赛道内侧，迫使他不得不以一个极为紧凑、不利的线路进入十号弯；另一方面，汤米在九号弯被超级亚久里的田中春树逼得节节后退，正奋力防守。

我本计划给汤米留出外侧空间，让他能比日本车手刹车更晚，形成我超车、汤米跟进、田中被挡在我身后，出弯后汤米再跟在我车后的理想局面。但现实却完全偏离了设想。

伊万?特里波利将彼得罗内利挤得太靠内侧，后者的赛车直接撞上了内侧路肩，但彼得罗内利没有慌乱，重新回到赛道并抢在丰田赛车前。

伊万为避免碰撞紧急刹车，与此同时，汤米的前轮刹车锁死，冲入弯道的距离远超预期。

几乎是出于本能，汤米试图修正方向，从右侧切回赛道，这导致我无法向右避让；而左侧早已没有空间。

丰田车队的特里波利因为前方的彼得罗内利无法前进，我又被他挡住。

十号弯的出弯速度本不错，可此刻我却以极快的速度冲向一个不存在的空隙。

我的赛车狠狠撞上了丰田赛车的尾部，右前轮直接碾过他的左后轮，前翼在挤压中支离破碎，随后车身重重砸回地面。

即便之前右前悬挂没坏，现在也彻底报废了。

我驾驶着残破的赛车驶向左侧缓冲区，眼睁睁看着整个发车区的赛车从我身边呼啸而过。

丰田这边，伊万?特里波利的情况也好不到哪去，他的左后轮被扎破，不知是碰撞所致，还是被我破碎的前翼碳纤维碎片割破。

“该死，抱歉各位。我在十号弯撞上了特里波利，我根本无处可躲……对不起。”

我对着车队无线电连连道歉，心中满是愧疚。

我不仅是在向彼得?马尔梅迪道歉，更是在向整个车队，包括我的技师团队、迈克尔，甚至弗兰克爵士致歉。

这本是我们拿分的好机会，却被我搞砸了。

马来西亚站，我的排位赛问题出在可靠性上；巴林站，我们纯粹是正赛缺乏速度。但这一次，我只能责怪自己。

虽然当时的情况让我几乎无能为力，但归根结底，是我毁了自己的比赛，不仅如此，还连累了另一位车手。

或许有些冷酷的车手会想，至少我退赛的同时也给丰田车队这个主要竞争对手制造了麻烦，但我不愿这么想。

“好的，把车停在裁判岗附近，关闭引擎。别忘了把方向盘留在车内。赛线上有碎片，会出动安全车。”

彼得的声音从无线电中传来，虽尽力保持冷静，但我仍能听出他语气中的沮丧。

我完全能理解他的感受，撞车的滋味不好受，车队的两小时比赛在第一圈就结束，更不是什么愉快的体验。

我深知在赛车运动中，这样的意外时有发生，多年的参赛经历让我见证过、经历过无数次，但此刻，我内心的懊悔并未因此减少半分。

我按照指示，取下方向盘，爬出赛车，又将方向盘放回车内，然后翻过护栏。

看着工作人员将我的赛车推到护栏后，两名工作人员朝着十号弯跑去清理碎片，我在护栏旁坐下，双手抱头，满心失落。

这是我F1生涯的第一次退赛，而且全是我的责任。

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