F1之飞驰人生 第192章 新秀杆位

塔季扬娜?温妮琴科到底能有多厉害？答案显然是 —— 拿下杆位。

或许这也不算太意外：潘斯克车队本就赢下了今年的揭幕战，她的两位队友也都进入了前十，但对一位新秀来说，这样的表现依旧令人印象深刻。

马里诺?弗兰泽塞（亚军）和阿方索?瓦格纳（季军）再次跻身前三，能与这些顶尖车手同处发车格前排，足以见得她的实力。

至于我，又一次在排位赛中输给了巴西老将阿方索，但我的赛车最终排在第十一位，与他的差距不像圣彼得堡站那样悬殊，倒也还能接受。

这条赛道曾举办过美国西部大奖赛，如今经过改造后，我身前是上届冠军 —— 驾驶 12 号潘斯克赛车的达米安?彼得斯（他不仅赢了去年的长滩大奖赛，还拿下了前不久的圣彼得堡大奖赛）；身后则是视觉车队的美国年轻新星亨特?理查森。

我们从发夹弯驶出，进入海岸线大道，比赛即将开始。

滚动发车时，所有人都屏息期待，想看看塔季扬娜?温妮琴科会如何把控起步节奏。

有些车手（比如拉斐尔?马丁斯）曾在 2007 年 Champ Car 系列赛中与她同场竞技，另一些则见证过她在 2008 年日本茂木本田印地赛中从后排一路追击的表现，但在 2009 年长滩丰田大奖赛上，没人能确定这位新秀会如何应对起步。

初步结果是，她做得相当出色。在漫长开阔的海岸线大道直道上，她稳稳守住领先位置，迫使马里诺?弗兰泽塞只能屈居第二。

而我则将注意力从发车格前排转向自己所处的中游集团：我跟在达米安?彼得斯身后驶过直道，待赛道变直后，立刻借助潘斯克赛车的尾流加速。

潘斯克赛车印着本田、美孚 1 号、万宝路和雨果博斯的标识，搭配达拉拉 IR05 底盘略显复古的设计，看上去竟与二十年前埃尔顿?塞纳驾驶的迈凯伦本田赛车有些相似。

而我的安德雷蒂格林赛车则充满现代感 —— 黑白底色配上薄荷绿与红色的卡巴斯基实验室标识，辨识度极高。

借着尾流优势，我向左切，在一号左弯前晚刹车超越潘斯克，抢占了位置。

驶往水族馆大道时，赛道两侧的护墙逐渐收窄，随后是二号左弯和三号右弯（绕过喷泉环岛）—— 这是印地赛车版长滩赛道最具标志性的路段之一。

这段路虽经典，却很难展开缠斗，因此我稳稳通过喷泉弯、四号右弯和速度更快的五号弯，驶入西海岸线大道，进一步巩固了自己的位置。

回到直道后，我扫了眼后视镜，确认身后的潘斯克赛车暂无威胁，随即专注于六号九十度左弯。

七号弯只是个微调方向的小弯道，几乎不值一提；接着是八号九十度右弯，赛车驶入东海滨大道，这条狭窄的直道两侧全是高层公寓楼。

理论上这里可以超车，但难度极大，而且首圈时无论是身后的车还是我身前的车，都没人敢冒险尝试。

东海滨大道直道的尽头是九号九十度右弯，出弯后加速通过由两个弯心组成的九号左弯，最终进入十号发夹弯的刹车区。

驶出紧凑的发夹弯后，维修区入口就在右侧，但我继续沿着海岸线大道行驶，冲过终点线，开始第二圈。

此时赛道排名如下：塔季扬娜?温妮琴科领跑，马里诺?弗兰泽塞第二，阿方索?瓦格纳仍守在第三，我则排在第十位，紧紧跟住第一集团，等待策略成熟的时机发起冲击。

“进站，进站，进站！” 第十五圈时，雅各布?德斯泰法诺通过无线电下令。

他现在越来越多地使用我熟悉的欧洲赛车术语，而非那些有时显得 “为了不同而不同” 的美国术语。

比赛还剩七十圈，包括我和第二位的马里诺?弗兰泽塞在内，不少起步时使用费尔斯通红胎（软胎）的车手都选择进站。

我驾驶的 25 号卡巴斯基安德雷蒂格林赛车，与 10 号目标奇普?甘纳西赛车先后驶回赛道，刚给轮胎暖好温度，赛道就出示了首次黄旗（警告旗）。

委内瑞拉车手何塞?埃斯特维斯二世（驾驶 HVM 赛车排名第四）因轮胎磨损过度，没来得及进站就撞车退赛，这彻底打乱了计划在第十六圈进站的车手节奏，其中就包括杆位得主塔季扬娜?温妮琴科。

印地赛车规则规定：黄旗期间维修区会关闭，直到所有赛车列队集结；此时进站会损失大量名次，甚至可能毁掉整场比赛。

因此，若赛车速度足够快、燃油也充足，或许选择留在赛道上更划算。赌一把，争取在进站前拉开些许差距。

但问题是，马里诺?弗兰泽塞等使用新胎的前排车手正紧随其后，温妮琴科未必能如愿拉开差距。

正如我所料，温妮琴科选择继续留在赛道，但卫冕冠军查尔斯?阿姆斯特朗却成了最大输家 ，他的燃油状况迫使他必须进站，最终 9 号奇普?甘纳西赛车跌至队尾。

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