F1之飞驰人生 第14章 启程巴林

白色、银色与蓝色相间的庞巴迪喷气式飞机，静静停在尼斯蔚蓝海岸机场的停机坪上。

机场宛如延伸进地中海的一座半岛，在尼斯海岸边占据着显眼的位置，阳光毫无保留地倾泻而下，将飞机机身镀上一层耀眼的光芒。

作为距离摩纳哥最近的大型机场，这里对F1车手及其私人飞机来说，早已是再熟悉不过的地方。

这架飞机能容纳19名乘客，但此次飞行显然不会满员——汤米和约翰内斯父子将同行，我邀请了娜塔莎作为宾客，还带上了老朋友乔治奥。

乔治奥曾在我征战F3时期担任我的驾驶教练，此后我们一直保持着联系，他还在娜塔莎参加雷诺方程式2.0阿尔卑斯系列赛时指导过她。

有他同行，完美解决了我内心的顾虑，毕竟他是我们都无比信任的人。而且我也一直想尽早带乔治奥来现场看我比赛，让他见证我在F1赛场的风采，而此次与科斯金宁父子同机，正好给了我这个机会。

“……走一步看一步吧。三叉戟车队是新成立的，但他们在招募优秀人才。而且我一直想为意大利车队效力，所以就算成绩不太理想，我觉得也会很开心。”乔治奥向娜塔莎解释道，他正在申请加入三叉戟赛车队。

这支2006年成立的GP2车队正迅速扩张，涉足GP2亚洲系列赛和国际汽联大师赛等领域，据说后者有意与欧洲F3锦标赛竞争，但我对其了解并不多。

不管怎样，我真心希望乔治奥能如愿以偿。

“嘿，你们来啦！”汤米的声音传来，他正从飞机舷梯上走下来。

今天他穿着一件右胸口印有黑色小美洲狮标志的白色T恤，搭配灰色运动裤，脚上是一双黑色人字拖配袜子，这身装扮和人们印象中光鲜亮丽的F1车手形象大相径庭。

但考虑到我们要先飞往格罗夫，几天后再前往巴林，在漫长的飞行途中，舒适才是首要的。

汤米指了指放行李的位置，便让我们登机，自己则留在原地和飞行员交谈。

约翰内斯?科斯金宁已经在座位上半躺着，这位头发颜色更浅、留着山羊胡的老者戴着墨镜，穿着马球衫、运动裤，脚上趿拉着拖鞋。

起初我以为这位1982年的世界冠军睡着了，没想到他也向我们打起了招呼。

“哟，欢迎，欢迎。欢迎乘坐科斯金宁特快专列！”

约翰内斯大笑着向四周比划，他旁边的托盘上放着一个空酒杯和几块融化的冰块，看起来似乎有些微醺。

不过每个人应对飞行的方式不同，我能想象在过去，从芬兰飞往南非的航班条件肯定不算好，再加上其在F1赛场上曾发生过不少惨烈事故，想必一次颠簸的飞行对他来说也不好受。

上世纪80年代，尤其是中期，赛车在排位赛时引擎功率可达1000马力，而空气动力学设计不过是几块碳纤维板简单塑形，那个时代疯狂又危险。

赛车速度极快，赛道也危机四伏，即便到了90年代，悲剧仍时有发生。

如今的F1赛车堪称技术与空气动力学的奇迹，但最令人惊叹的，还是其相较于过去大幅提升的安全性。

80年代虽在安全方面有了一些进步，但依然是个充满危险的时代。像科斯金宁这样在那个年代夺得冠军的车手，每次坐进赛车都几乎是在拿生命冒险，即便到了现在，那段经历想必也在他心里留下了深刻的烙印。

“约翰内斯先生，很高兴再次见到您。”我打着招呼。

在赛道上我已经和这位冠军有过多次碰面，他经常出现在围场或车队车库，既是为儿子加油，也会作为顾问为车队提供建议。

不管怎么说，科斯金宁是那个时代少数离开威廉姆斯车队却没和车队闹僵的车手。

弗兰克爵士总是在寻找最优秀的车手，为车队争取竞争优势，这难免会伤害到很多车手的自尊心，导致不少人合约到期后无法续约，其中很多人对此心怀不满。

但科斯金宁是个例外，这也是为什么他是如今少数仍与威廉姆斯车队保持紧密联系的传奇车手之一。

当然，他儿子现在为威廉姆斯效力肯定起了很大作用，但我觉得这不是全部原因。

我想在F1车手心中，总有两支特别的车队与之有着深厚的情感联结：一支是开启他们职业生涯的车队，另一支是让他们首次夺冠的车队。

对有些车手来说，这两支车队是同一支，比如安东尼?哈里森；但对大多数人而言则不然。

此外，还有两种特殊情况：帮助车手夺得首个世界冠军的车队，以及法拉利车队。这些独特的里程碑是车手们永远不会忘记的，很多人甚至认为，能为法拉利效力本身就堪比夺冠，甚至超越夺冠的里程碑。

仔细想想确实如此，许多车手从小就梦想着赢得比赛、夺得冠军，而为法拉利车队征战，更是无数人心中至高无上的追求。

“很高兴见到你，张骋。这位想必是娜塔莎，这位是乔治奥吧？幸会幸会。”约翰内斯准确地指认着我身边的两人。

简单寒暄、安置好行李后，汤米回到了客舱。

“好了各位，就座吧，引擎已经启动，再过几分钟我们就要滑行起飞了。转眼间就能到格罗夫。”汤米说道。

于是我们各自落座——我和娜塔莎坐在正对汤米父子的宽大座椅上，乔治奥则在客舱另一侧找了个位置，将座椅尽可能向后倾斜。

这位意大利人一边笑着夸赞约翰内斯的飞机，一边放松下来。

老科斯金宁显然对自己的飞机颇为自豪。

我父亲虽然也有一定财富，拥有豪车、投资产业，但还没到能购置私人飞机的程度。

的确，贝耐公司为我提供了大量资金支持，但其中绝大部分都投入到了车队运营中。

就我个人实际收入而言，每年不过20多万美元。也许对于普通人来说，这个收入已经相当可观，尤其是考虑到我的祖国人均GDP并不高，但在F1车手的圈子里，这点钱实在不算什么。

我很清楚，自己的收入在常人眼中或许很丰厚，但在私人飞机和顶级赛车的世界里，不过是九牛一毛。

随着飞机缓缓离开阳光明媚的地中海海岸，飞向阴雨绵绵的英格兰，我将有大把时间思考这一切背后的代价。

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