太平重生我在澳洲当开荒君王 第101章 五年政府（交通与信息）

学部尚书容闳刚退回班列，工部尚书徐建寅便大步出列。这位从清国江南制造局挖来的技术全才，如今是大夏基建狂魔的总指挥，脸上带着风霜，眼中却精光四射。

“王上，诸位同僚。”徐建寅声音洪亮，“学部育人，是百年大计。工部开路架线，是立竿见影！过去五年，工部倾尽全力，落实王上‘三网’国策！铁路、公路、电报，皆有斩获！请容我代表工部详禀！”

他走到刚换上去的《大夏王国五年基建成果图》前，上面清晰地标注着已建、在建的钢铁脉络与电报铺设线路。

一、钢铁动脉：（1871-1875）

铁路，乃国之命脉！五年间，举国之力，倾尽国库与贷款，成果如下！”

1. 西线命脉（新夏京—卡尔古利—奥古斯塔港—阿德莱德—墨尔本线）：

总规划：2500公里

已建成：

新夏京（珀斯）— 卡尔古利（金矿区）：550公里。贯通时间：1874年。耗资：约1280万两白银。合作方：普鲁士克虏伯公司（提供技术指导、60%钢轨、首批10台机车）。

卡尔古利 — 奥古斯塔港：450公里。贯通时间：1874年。成本：约1230万两白银。合作方：克虏伯公司（30%钢轨）、本土铁厂（10%钢轨）、劳力以工代赈（大量移民、战俘）。

在建：

奥古斯塔港 — 阿德莱德：约400公里（地形复杂，桥梁多）。预计贯通：1875年底。已投入：850万两白银。主力：本土劳力 克虏伯技术顾问。

阿德莱德 — 墨尔本：约600公里（相对平缓）。刚启动，完成路基50公里。

意义： 西澳黄金直抵南澳粮仓与墨尔本港口！运力较马车提升50倍以上！卡尔古利金矿产量因运输改善年增35%！

2. 北线开发（镇北港/达尔文—艾丽斯斯普林斯—阿德莱德线）：

总规划：2000公里（世界级挑战，穿越荒漠）。

已建成：

镇北港（达尔文）— 松溪（近金矿区）：120公里。贯通时间：1874年。成本：约280万两白银（优先保障矿区）。主力：工兵部队 矿业公司劳力。

在建：

松溪 — 凯瑟琳：150公里（勘探中铁矿区），进度过半。

艾丽斯斯普林斯（内陆枢纽）— 奥古斯塔港（接西线）：约800公里（最艰难路段，缺水少人）。仅完成勘测及起点50公里路基。预计耗时：5-8年。合作方：普鲁士工程顾问（负责荒漠筑路技术）**。

意义： 为开发北领地巨量矿产（铁矿、铅锌、未来铀矿）奠定基础！虽缓慢，但战略意义重大。

3. 维多利亚州短线：

墨尔本—吉朗港：80公里。已贯通（1875年）。成本：180万两白银。意义： 打通首府与最近良港，促进维州农产品出口。

墨尔本—巴拉瑞特金矿：110公里。已贯通（1873年）。成本：255万两白银。意义： 支撑维州金矿开采。

铁路总投入（5年）：约4075万两白银（建成约1350公里，在建约1400公里）。主要资金来源：西澳金矿收益（60%）、法国罗斯柴尔德银行贷款（30%）、国内债券（10%）。

二、血脉网络：公路网（1871-1875）

总策略： 连接州府、城镇、矿区、农场、铁路站点。标准：夯实路基，铺设碎石路面（部分重要路段试用沥青）。

主要建成路段及里程：

西澳：新夏京—皮尔巴拉（铁矿勘探区）矿业路：约400公里。新夏京—南部农业区粮牧路：300公里。成本：约120万两白银（劳力为主）。

南澳： 阿德莱德—奥古斯塔港**牧商路：350公里。阿德莱德辐射周边农场支线网：约500公里。成本：约180万两白银。

维多利亚： 墨尔本辐射粮道网：约600公里（连接主要产粮区）。成本：约230万两白银。

北领地： 镇北港向内陆延伸北疆拓荒路：200公里（至畜牧区）。成本：60万两白银。

总建成碎石公路里程：约2350公里。总投入：约590万两白银。合作方：荷兰皇家壳牌运输公司（提供50台蒸汽压路机及部分沥青，价值约30万两）。

意义： 初步形成覆盖主要经济区的基础路网，马车通行效率提升3-5倍，农产品流通加速。

三、神经中枢：电报网（1871-1875）

1. 陆上电报干线：

核心：新夏京—阿德莱德—墨尔本线（沿西线铁路）：2500公里。

已全线贯通（1874年秋）！成本：约100万两白银（含电线杆、铜线、电报机）。

合作方：美国西部联合电报公司（提供设备、技术培训）。

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