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“行星齿轮减速器……”
林野的嘴里，无意识地念著这个词。
他的大脑，正在以一种超高的速度运转。
“崑崙”发动机的设计中，为了將涡轮高达数万转的转速，降低到驱动附件设备（如油泵、发电机）所需的几千转，採用了一套非常复杂的行星齿轮减速系统。
这套系统，结构精密，对齿轮的材料和加工精度要求极高。
是整个发动机中，除了三大核心部件（涡轮、压气机、燃烧室）之外，最难啃的硬骨头之一。
在林野的脑海中，无数关於齿轮设计、力学分析、传动链优化的知识，如同潮水般涌现。
忽然，一个在苏联学习时，被某个老教授当作“异想天开”而否定的设计方案，跳了出来。
“为什么一定要用刚性的齿轮来传递动力呢？”
“如果……如果用液体呢？”
一个大胆的念头，在他心中升起。
用液体来传递动力，並且实现减速增扭。
这就是——液力传动！
更具体一点，是液力变矩器！
这个技术，在后世的汽车自动变速箱和重型工程机械中，被广泛应用。
它的原理，就像两个对著放的风扇。
一个风扇（泵轮）通电高速旋转，吹出气流，带动对面的另一个风扇（涡轮）跟著转动。
只不过，在液力变矩器里，传递能量的介质，从空气，换成了密度更高、效率也更高的液压油。
泵轮连接发动机，涡轮连接输出轴。
通过控制泵轮和涡轮之间导轮的角度，就可以在不改变发动机转速的情况下，平滑地、无级地改变输出轴的转速和扭矩。
“对啊！液力传动！”
林野的眼睛越来越亮。
相比於结构复杂、加工难度极高、並且存在刚性衝击的行星齿轮系统，液力传动有著天然的优势！
第一，结构相对简单。核心就是泵轮、涡轮、导轮这“两泵一导”，没有那么多需要精密嚙合的齿轮。
第二，传动平稳，无刚性衝击。可以有效过滤掉发动机的振动，对后面的附件设备是一种保护。
第三，具备过载保护功能。当负载过大时，泵轮和涡轮之间会產生打滑，不会像齿轮一样，直接崩齿损坏。
当然，它也有缺点。
比如传动效率相比齿轮略低，会產生热量，需要散热系统。
而且，把它应用在转速高达数万转的航空发动机上，对材料的耐高温性能、动平衡精度和密封技术，都提出了全新的、甚至更苛刻的挑战。
“在『崑崙』上直接应用，风险太高，也太超前了……”
林野冷静地分析著。
这个时代的材料学和密封技术，还不足以支撑起一个能在数万转速下稳定工作的航空级液力变矩器。
“但是……”
他的思路，忽然一转。
“如果……我不把它用在航空发动机上呢？”
