说好的民企，空天母舰什么鬼 第496章 新客机展望

第496章 新客机展望

南沙区，第一飞机制造厂

第一架全ckd组装的md.11客机已经上线。

按照和麦道的协议，前面几架国行版的md.11部件供应商依旧是米国目录上的那些，但并非现役的任何一款机型，而是特供版本的md.11g型。

md.11g原本计划是从md11最新的er版本修改部分小毛病而来，不过在8月又增加了许多改动。

原因是7月底一架降落在新泽西的md11货机发生硬着陆，机翼直接折断滑出跑道爆发大火球，幸好机组人员爬得快从舷窗逃了出来才幸免于难。

虽然麦道光速宣布是由于错误操纵以及地勤维护问题，但常布斯不吃这一套，md11g是准备正常执飞打出市场的首架客机，要是出了问题他就只能以死谢罪。

麦道也很清楚这一点，这时候如果盖金找到理由突然断掉合作，无疑又是一轮新危机。

常布斯施压拿到了真实的调查报告然后新找出了13项有待解决的新问题，强要求麦道继续修改。

经过这一次修改后，最终的md.11g型已经算得上大改机型，差不多把较容易修正且关键的问题全部解决，剩下的一些对地勤加强培训就差不多了。

只是对一架客机的修改不是小工程，麦道再把工厂、专用夹治具全部搬到羊城后，又干脆把半个设计团队扔了过来，靠临时修改和技工手做修改后的零配件。

说是本土ckd，实际上第一架md.11g型本土团队参与组装的比例可能都不到50%。

“新的md.11g型有6%的部件需要重新制造，其中3.5%都得靠米国或者我们自己老师傅搓，成本至少又上浮了20个点。”

常布斯带着唐文站在等待拼接的客舱主体前，整个人又是憔悴了许多。

这还是本土团队打下手的情况，实际上现在的米国人更卷，麦道铁了心要在11月完成总装和首飞目标，98年初就交付航司执飞，外派过来的设计团队和技工一眼望去不是光头就是地中海。

唐文大概扫了一眼，全都是一水的白皮肤，脸上看不到任何吸草的痕迹，在现场干活也是干脆利索认真负责，跟未来电商广告里的形象几乎一样。

这就是帝国最后一代身家清白、靠自己努力读上社区大学取得学位、尽心负责无不良嗜好并且衷心期盼明天更美好的工业之子。

不过就算是现在他们的占比也开始下降，更近一代的帝国年轻人更热衷于潮流的东西，并且随着工业转移这些人中很多还将面临失业。

想到引进md.11是完全靠本世界线微操完成的项目，唐文隐隐自豪之余也鼓足勇气决定给他们一点鼓励：

“等md11g交付后，第一班次……我也亲自上去。”

常布斯额头的冷汗一下子流了下来，迟疑道：

“要不，还是等我们自己设计的国产客机出来再说吧？”

唐文：“国产客机？”

常布斯点点头：

“设想过很多版了，如果我们能确保稳定获得cf6发动机，或者能仿制出哪怕70%的性能就有希望。

现在的理想方案是用两台cf6，然后用上5.5米直径机舱，起飞重量180吨左右，能够带240名乘客飞行8000公里。”

唐文想象了一下，这大概算是……青春版的787？

运10当年仿制的jt3d实在太落后，推力只有不到9吨，而cf6最大推力足足有28吨，一台cf6就能抵4台jt3d。

以此设计的新飞机应当属于宽体远程客机，够不到跨洋航线的标准，但对于亚欧大陆来说已经很够用。

8000公里足够从魔都起飞直抵莫思科，或者欧东的一部分地区。

简单地说，这大概是个max版的运10，航程没怎么变化，但运载能力和经济性、维护性上了一个全新的台阶，能够称得上千禧年的新客机。

“那这种新客机什么时候开始研制？”

常布斯：

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