从山寨老头乐，到工业霸主 第81章 大单体电芯，极星电池！！

第81章 大单体电芯，极星电池！！

“再过一段时间，a2电芯量产出来，能量密度和使用寿命，就能达到行业一流优秀水平。”

“但还不够……”

“下一代的大单体电芯方案，内部筹划得怎么样了？”

许易问。

其实在他看来，即使是110wh/kg的系统能量密度，也算不上多领先了。

用不了多久，行业内就会出现密度在130wh/kg的磷酸铁锂电池包。

此后再过一两年，行业主流磷酸铁锂电池包的系统能量密度，将会达到150wh/kg。

当然。

他们自主生产的成本优势，还是无法抹平的。

要想实现这么大能量密度，还有性能和安全性、使用寿命上的突破。

必须要进行深度的研发，和对目前电池包配方、整体结构的大范围改进。

从结构上来说：

当下的“传统小单体 模组”方案，空间利用率低，加上难以精准控温，已经面临淘汰。

而“大单体 高集成”方案，才是未来的大方向。

所谓的大单体，就是更加集成化、能量密度更高、更低成本的电池结构。

举几个业界耳熟能详的例子：

——长薄型大单体（比亚迪刀片电池）

——方形大单体（宁德时代麒麟电池）

——大圆柱大单体（特斯拉4680）

……

“许总，按照之前内部讨论的构想，我们对大单体电芯的研发，进行了初步技术立项。

目前能最快速度有研发突破，以及最有希望实现量产的，应该是——长薄型大单体电芯，和去模组的整车设计。”

董宇轩点头道。

说实话。

之前他们还在研发a2电芯的关键阶段。

许易突然提出下一代大单体电芯的研发构想，让电池研发团队的众人都懵比了！

因为光手上的a2电芯研发项目，就不是短时间能搞定的。

配方设计与小试，起码也要6个月。

这只是保守估计。

毕竟硫酸亚铁提纯的难点和工艺上的瓶颈，可能会上更多的时间，他们这种初成立的研发团队也需要磨合。

然而。

最后却只用了两个多月的时间。

很平平无奇。

和以往的研发历程相比，实在是太顺利了，仿佛一切本该如此。

这不禁让整个团队，对未来大单体电芯的研发项目充满信心！！

许易手指摩擦着下巴，倒是愣了一下。

没想到他们内部研发团队，会选择和比亚迪一样的研发路线。

要知道这会的比亚迪，应该内部已经有对刀片电池的研发项目了，只不过还没对外公开。

当然。

大单体电芯，以及“ctpt去模组”的概念，并非是比亚迪独有。

在前两年的时候，高校论文中和业界头部企业，就已经有人提出了，并对此做了一定的研究。

此前lg发布了“软包大单体”量产，验证了“大电芯可替代多小电芯 多模组”的可行性。

…

“怎么说？长薄片电芯是最优解吗？可我记得方形大单体，从结构概念上能量密度会不会更高一点？”

许易不禁想起宁德时代的麒麟电池。

形状上更像是方形的转头，体积结构也够厚，从性能表现和能量密度，是高端车的首选。