从上海滩崛起的百年豪门 第383章 有远见的陈光良

12月中旬。

在香港平安银行大厦的一间办公室，日本一家运输企业的代表三木，正在用诚恳的语气说道：“陈君，请再租给我们两艘船，我们愿意用目前的价格，长租一年时间，只要环球航运答应八成日元、两成美金的支付方案。”

远东闹船慌，大量的物资等船运输，而日本尤为严重。

现在日本运输企业都知道，香港的环球航运，手中有很多的远洋船，而且肯长租、肯接受日元支付。

陈光聪为难的说道：“三木社长，截止目前为止，我们环球航运已经长租给你们日本客户26艘船，总吨位15.8万吨。而我们环球航运虽然还剩下14艘船，但基本都是我们的一些固定航线在使用。”

三木顿时有些失望，他这次来香港，可是希望有所收获的。

于是，他再次请求道：“我们可以加租金！”

从今年的6月份开始，远东每一个月的运输费都在大涨，截止目前，运费已经达到极高的程度。

简单来说，前面购入的一艘40年的二手船，一年完全可以回本；如果从事冒险的线路，甚至可以一趟回本（运输北方），亦或者几个月时间。

陈光聪沉思一番，说道：“三木社长如此需要船，而我们航运也希望和日本航运界打好关系，既然如此，那我和三木交个朋友，愿意再抽出两艘船租给贵方。租金不需要加，支付方式不管是日元还是美元，都可以接受。”

他一直记得大哥说的话，船租给日本，他们的麻烦少，还能长期做好这个大客户。

何为麻烦呢？

简单而言，现在香港的航运企业，基本都受到美国特务、台岛特务的简单，很容易上黑名单。

三木一听，顿时高兴的说道：“好，做朋友，我们最喜欢交朋友了。环球航运这次帮助我们公司，以后我们愿意长期合作下去。”

随后，双方皆大欢喜起来。

此次环球航运将远东的二手船，大量收罗旗下，朝战前就已经21.5万吨；朝战后，在大家还没有反应过来，又增加了几艘，总吨位达到25万吨，总计40艘船。

这样一来，远东的非政府经营的船只，很多都是掌握在环球航运的手里。

所以结果就是，环球航运掌握着市场定价权的一些主动，这一波价格比前世还要涨得凶。一边抬高价格，一边则以长租的方式和日本运输公司合作，环球航运不仅收获大把的利润，还收获了日本运输公司的长期合作。

简直是一举两得。

按照目前的运费价格，环球航运租给日本运输公司一年的利润，就已经回本八成以上。

这第一是，世界二手船的价格也上涨不少，再加上远东的运费暴涨；至于其他原因，也有日本海员的薪水还是高过香港，香港海员的工资很低。

听完弟弟陈光聪的汇报，陈光良满意的说道：“你做的很对！长期租赁的方式，我们可以减少很多的麻烦。”

陈光聪笑道：“日本人尚且不知道，他们长期依赖租船，会导致本国航运损失。不过他们的外汇管控严重，购入船只非常的麻烦；且日本海员薪资水平，高过香港不少.这些都是他们的发展劣势。”

陈光良认真的说道：“那你就小看了日本政府！美国这一次大力扶持日本，大量的商船军舰驶入日本港口进行维修，待到战争结束，日本就会趁机发展造船业。届时日本造船业只要技术上去，那么欧美的造船业就会轰然倒塌；日本政府扶持造船业，就必须拉拢全球的航运企业，所以他们航运公司看似依赖租船，但却发展起更庞大规模的造船业，而且租船也不影响日本航运业的真正发展，比今天他们的体积在那里。”

陈光聪目瞪口呆，大哥居然将日本未来的形势，说的有理有据，让人无法反驳。

“原来如此”

随后，陈光聪说道：“大哥，目前我们已经拥有40艘货船，总吨位25万吨。且如今是航运高峰，我们的船只非常的繁忙。那我们的下一步是？”

他现在已经成为大哥的左右手，甚至是第一副手，自然想知道后面的发展。

陈光良思考一下后，说道：“有利润，就增加货船，继续扩大船队。不过，我们的眼光要长远，接下来我们要考虑油船，甚至两三年后，我们还要造新船！”

油船的风险大，如果发生泄露，要赔很大一笔钱。

但这个时代，还不至于对环保足够重视，所以也只是赔一大笔钱，不至于像后世那样，可能倾家荡产。

但不管怎么说，经营油船的风险性更大，所以要慎重的经营。

“好，晚一些我们多考察，多准备，对油船多多学习。”

陈光良点点头，自己这个弟弟或许作为一把手，还不是足够的资历够，但是作为他的副手，已经是有资格，而且还更懂大哥的想法。

“对了，我们这次扩张，全公司上千名的海员，综合素质还是要继续加强。船上的教育、娱乐、思想工作方面，都要重视。人家都说，美国的船员已经嫌弃自由轮上面的条件，但我们华人船员则把自由轮的条件视为天堂，但我们华人船员也不是天生就是贱命，我们能给与的东西，也是要体现出一家企业的文化来！”

“嗯，我们全体管理层和职员，都在为这个事业、文化努力。”

陈光聪明白，所谓的‘教育’，就是给所有船员一个学习的机会、晋升的渠道。低级海员可以有机会识字、学习英文、学习修理，逐渐称之为中级海员，甚至是高级海员。

环球集团，非常重视海员的培训，表现好的低级海员，甚至有机会‘带薪脱产’去深造。

而‘娱乐’，自然就是环球航运的船上，提供一些运动器材、书籍等东西，大海茫茫，总归需要一些娱乐。

而‘思想’，则是船上的管理层，一定要进行培训，在航行的时候，船员不能搞小团体，不能搞霸凌等这些。

看似简单的三样东西，绝大数海运老板，未来五十年都不能做到。

而陈光良则非常重要，虽然不能完全杜绝，但环球航运也要做到行业最好的企业。

当然与之而来的是‘成本的开支’，相信没有一个华资航运老板，愿意学习环球航运，因为大家最重视的就是成本。

前世的‘船王’包宇刚，被快人快语的詹培忠说是‘笑面虎’，最典型的例子，就是和同乡的‘建筑商’陆云佩打官司，结果包宇刚的官司还输了；陆云佩将其打官司赢了的拓本，直接挂在墙上，可想包宇刚有多大的欺压性。

可以说，包宇刚能成为船王，‘压榨’必然伴随他一生。

而对于陈光良经营航运来说，他更希望利用‘航运周期’来赚取更大的利润，利用实力雄厚来快速发展起来，而不是希望靠‘压榨’。

环球航运的船员综合素质，远超香港本土华资企业，待遇自然也是最好的。

当然，海员的待遇，也只是本土最好的企业，毕竟也要综合考虑全球的竞争力，环球航运不可能给出超过日本海员的待遇，仅是做到本土最好的待遇。

而海员的晋升渠道，才是低级海员该考虑的事情。

夜晚，将军澳的荣昌重工业的码头，一艘小型动力船只正在装货。

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