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作为俄罗斯帝国和德国的权力中心，圣彼得堡和柏林规模比海参崴更大，人口比海参崴更多，历史更悠久，更受关注。
和海参崴相比，圣彼得堡和柏林都少了几分烟火气，少了一些人情味。
海参崴的人情味因人而异。
今年这个冬天，对于很多人来说都很难熬。
战争虽然已经结束，依然有大量俄罗斯人前往阿穆尔。
入冬后的第一场大雪，造成西伯利亚铁路环贝加尔湖段中断，西伯利亚铁路局用了半个月也未能恢复。
乔治负责西伯利亚铁路的时候，将西伯利亚铁路局放在赤塔，距离贝加尔湖400公里。
现在西伯利亚铁路局在圣彼得堡，距离贝加尔湖4500公里。
虽然铁路中断，人们宁愿徒步从已经结冰的贝加尔湖上走过，也要前往阿穆尔。
新移民进入阿穆尔的第一站是哈马尔达班，这个位于贝加尔湖畔的火车站，对面就是安加拉河口，距离大约40公里。
哈马尔达班有渡口，环贝加尔湖铁路没有修通前，火车要在哈马尔达班装船渡过贝加尔湖，这座小城也因铁路而生。
哈马尔达班副站长拉科维奇是退伍军人，上尉军衔，日俄战争爆发后，拉科维奇强烈要求回到部队，因为年龄太大被拒绝，这让拉科维奇很不满。
日俄战争爆发的时候，拉科维奇只有36岁。
入冬之后，通过徒步方式抵达哈马尔达班的人越来越多，从每天数百人，逐渐增加到1500人。
哈马尔达班站的工作人员，包括安保人员在内，之前只有60余人。
现在哈马尔达班站的工作人员已经超过200人，正式居民也首次破千。
这几天拉科维奇的心情很不好，最近一个星期，哈马尔达班每天都要派出雪橇，前往贝加尔湖，帮助那些身体虚弱的新移民。
战争期间前往阿穆尔的，都是年轻力壮的小伙子，抵御危险的能力更强。
现在前往阿穆尔的新移民都是拖家带口，有老人有孩子，身体本就虚弱，在如此寒冷的冬季，以徒步方式走过贝加尔湖，危险重重。
雪橇会将身体虚弱的新移民，提前接到哈马尔达班。
那些没有等来雪橇的人，就以冰雕形式永远留在冰面上，等明年冰层融化，会和贝加尔湖融为一体。
“这狗日的世道！”
拉科维奇很难过，这些事本不应该发生。
阿穆尔管理西伯利亚铁路的时候，即便铁路中断，也从来没有冻死人之类的事情发生。
前往阿穆尔的人成分复杂，有人是从极地出发，有人来自波罗的海，甚至有人来自圣彼得堡和莫斯科这样的大城市。
以前前往阿穆尔的，大部分都是哥萨克。
现在除了哥萨克，还有农民、商人、退伍士兵、学生，甚至没落贵族。
“都安顿好了吗？”
站长尼古拉是参加过第十次俄土战争的退伍老兵，圣乔治勋章获得者，拥有30年完美服役经历。
“我挑选了10个姑娘和小伙子，让他们留下，其他人乘坐晚上的火车去赤塔——我们需要更多的雪橇，冰面上的尸体越来越多了——”
拉科维奇情绪有点低落，拧开腰间的酒壶猛灌几口。
俄罗斯人嗜酒，和环境有很大关系，冬天没了酒是真不行。
“让他们留在那里，还可以为后来的人指引方向——”
尼古拉不是冷漠，这个时代，谁都没资格怜悯谁。
被冻死在冰面上的人确实惨。
被饿死的日本人同样很惨。
今年夏天，清帝国直隶地区洪水泛滥，死亡数以万计，这促使大量北方人纷纷前往关东地区求生，他们这个冬天更惨。
全世界最发达的英国，还存在无数血汗工厂呢，英国人罢工的热情比俄罗斯帝国一点也不少。
死了的人确实顾不上。
尼古拉和拉科维奇尽可能把资源留给活着的人。
“我们的粮食不多了，要让赤塔尽快发过来，还好我们的燃料还算充足——”
拉科维奇担心哈马尔达班储存的物资，不足以应付越来越多的新移民。
“不要什么事都依赖赤塔，我们旁边就是贝加尔湖，怎么可能没有粮食呢。”
尼古拉自力更生，这里可是号称“捞不完的鱼”的西伯利亚。
贝加尔湖里面的鱼很多，但是冬季由于湖面结冰，捕鱼就成为一项很艰难的工作。
这个艰难是相对个人而言。
哈马尔达班现在什么都没有，就是人多。
拉科维奇领着几十个小伙子，在冰面上凿出洞，都不用下网，渴望新鲜空气的鱼就开始自己往上跳。
西伯利亚的冬季就是一个天然大冰箱，鱼离开水面很快就被冻僵，小伙子们没费什么力气，就将鱼装满雪橇。
这一车鱼，足够哈马尔达班吃好几天了。
同样是捕鱼，在日本无比艰难。
北海道渔场被阿穆尔霸占后，日本渔民无法进入北海道渔场作业，很多渔民破产，这个冬天格外难熬。
家住北海道的大山建凭借捕鱼为生，生活谈不上富足，也还能过得去。
今年夏天，大山建虽然加倍努力工作，收入和往年相比还是少了很多。
入冬之后，日本粮价飙升，大山建不得不把自己的渔船卖掉，换取越冬所需的粮食。
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