院士之路 第349章 从河南鲁山走出来的工程院院士、着名轨道交通专家田红旗

第349章从河南鲁山走出来的工程院院士、着名轨道交通专家田红旗

院士出生地

田红旗院士，1959年12月出生，河南鲁山。

鲁山现为河南省平顶山市所辖的一个县，它地处河南省中西部，伏牛山东麓。

鲁山东与黄淮平原相连，东邻宝丰县、叶县，西邻嵩县、汝阳县，南邻方城县、南召县，北邻汝州市和平顶山市石龙区。

鲁山历史悠久，夏商时，这里初称鲁县，后改称鲁阳，西周时鲁阳为鲁国属地，春秋时属郑、楚，战国时属楚、魏。

秦始皇二十六年（公元前221年），鲁阳属三川郡。

西汉高帝时置鲁阳县，属南阳郡。

东汉建武二年（26年），置荤县，属南阳郡。

北魏太和十一年（487年）孝文帝南巡置鲁阳镇，太和二十二年（498年）罢广州置鲁阳郡，改鲁阳县为山北县。

隋开皇三年（583年）废鲁阳郡，置鲁州，大业初废鲁州，置鲁阳县。

唐武德元年（618年）置鲁州，贞观元年（627年），废州，置鲁山县。北宋熙宁四年（1071年）撤销龙兴县，其辖地属鲁山。

元时期，鲁山仍属汝州。

明洪武初，属南阳府。

崇祯十三年（1640年）李自成率军复攻鲁山并多次攻克县城。

清初属汝州，雍正三年（1725年）鲁山县设经制把总。

民国三年（1914年），属河南河洛道。

1947年11月，鲁山县解放，属豫陕鄂边区第五行政区。

1948年6月，隶属豫西行政区。1949年2月，归河南省许昌地区管辖。

1983年，改属平顶山市。

鲁山人文底蕴深厚，这里存有楚长城、汉代冶铁遗址、唐代古琴台遗址等文物古迹，段店瓷窑遗址、望城岗冶铁遗址、元次山碑等。

鲁山名人辈出，这里走出了春秋战国时期的思想家、教育家、科学家、军事家，墨家学派创始人墨子，他的思想和学说对中国古代文化产生了深远影响。

这里还出过南宋抗金名将牛皋，为保卫国家领土和民族尊严做出了重要贡献。

出生地解码

田红旗院士的出生地河南鲁山，对她后来成为院士产生了一定的影响。

鲁山历史悠久，是世界刘姓发源地、仓颉故里，孕育了墨子、元结等大批历史文化名人。

在这样的地方成长，田红旗院士从小就受到深厚文化的熏陶，激发了对知识的渴望和对探索未知的兴趣，培养了她的人文素养和科学精神。

鲁山是“中国牛郎织女文化之乡”，还有鲁山花瓷烧制技艺等非物质文化遗产。

丰富的民间文化和传统技艺，能让田红旗院士感受到创新和传承的力量。这种对文化和技艺的尊重与追求，可能潜移默化地影响了她在科研领域不断创新、追求卓越的精神。

田红旗院士的父母都是教师，父亲曾在张良高中任教，母亲曾在营东村小学教书。

鲁山当地教育工作者的敬业精神和教育理念，可能通过其父母对她产生了积极影响，为她营造了良好的学习氛围，打下了坚实的知识基础。

尽管鲁山地处中西部，但当地教育体系在基础知识传授等方面为田红旗院士提供了成长的土壤。

这里培养了她的学习能力和思维方式，使她能够在后续的学习和科研中不断进步。

鲁山地处中原，人民有着坚韧、勤劳的传统品质。

在这样的地域环境中成长，田红旗院士可能耳濡目染，形成了坚韧不拔、吃苦耐劳的性格特点。

这种性格使她在面对科研难题和挑战时，能够不畏艰难，坚持不懈地进行探索和研究。

如她在构建青藏铁路大风监测预警与行车指挥系统时，历经多年沿线勘察，克服重重困难取得成功。

鲁山的地域文化孕育了质朴、务实的民风。

这种文化氛围让田红旗院士养成了脚踏实地、求真务实的工作作风。

在科研工作中，她注重实践，深入实地进行考察和研究，致力于将理论与实际相结合，为解决实际问题提供有效的技术支持。

院士求学之路

1978年，田红旗考入长沙铁道学院铁道车辆专业本科，1981年12月获学士学位。

1985年9月，田红旗在长沙铁道学院机车车辆专业攻读硕士研究生，1988年12月获硕士学位。

1996年9月，田红旗在中国空气动力研究与发展中心流体力学专业攻读博士研究生，1999年12月获博士学位。

求学之路解码

田红旗院士的求学之路，对她后来成为院士有着多方面的深刻影响。

田红旗考入长沙铁道学院铁道车辆专业本科，在这期间，她系统学习了铁道车辆的基础理论和专业知识。

这为日后她在铁路交通领域的研究奠定了坚实基础，使她对铁路装备的结构、原理等有了深入了解，为后续科研工作提供了专业支撑。

当时正值国家恢复高考不久，教育事业百废待兴，能在这个时期进入大学学习，她抓住了时代赋予的机会。

在浓厚的学习氛围中，她培养出自主学习和探索的能力，为未来的学术道路打下了基础。

田红旗在长沙铁道学院攻读机车车辆专业硕士研究生，进一步深化了对专业领域的研究。

通过参与科研项目和学术研究，她对机车车辆的动力学、设计优化等方面有了更深入的见解。

这提升了她的专业素养和科研能力，为解决复杂的铁路工程问题积累了经验。

硕士阶段的学习注重科研能力的培养，田红旗院士在导师的指导下，开始独立思考和解决问题。

她学会了如何进行科学研究，包括课题选题、研究方法设计、实验数据处理等。

这让她逐渐形成了严谨的科研思维和方法体系，为日后的科研工作奠定了方法论基础。

田红旗在中国空气动力研究与发展中心攻读流体力学专业博士学位，实现了从铁道车辆专业到流体力学领域的跨学科学习。

这一跨领域的学习经历，使她能够将流体力学的理论和方法应用于铁路交通领域。

这为她研究列车空气动力学等前沿问题，提供了新的视角和技术手段，拓宽了她的学术视野和研究思路。

博士阶段是学术研究的关键时期，田红旗院士在流体力学领域深入钻研，面对复杂的科研难题。

她不断挑战自我，通过大量的实验和理论研究，攻克了许多技术难关，培养了坚韧不拔的科研精神和创新能力。

这一阶段的学习和研究成果，为她在铁路空气动力学等领域的卓越成就奠定了坚实基础。

这使她能够在该领域取得一系列创新性的科研成果，为成为院士奠定了重要的学术基础。

院士从业之路

1982年1月-2000年4月，田红旗在长沙铁道学院先后担任助教、讲师、副教授、教授。

2000年4月起，田红旗在中南大学，先后担任教授、校长助理、副校长。

2016年6月起，田红旗在中国工程院担任副院长。

2017年6月，田红旗开始担任中南大学校长。

2017年12月，田红旗当选为中国工程院院士。

从业之路解码

田红旗院士的从业经历，对她后来成为院士有着重要意义。

在长沙铁道学院时期，她从助教开始，逐步熟悉教学工作，将自己所学知识传授给学生，在教学相长中深化了对专业知识的理解。

在晋升为讲师、副教授、教授的过程中，她不断提升教学水平，也在科研上持续探索。

在二十世纪九十年代，她带领团队率先开展列车空气动力学研究，经过多年努力创建出一套具有自主知识产权的产品研制方法。

这些方法为列车提速和设计制造等提供了技术支撑

2000年和2001年，她先后获得湖南省科技进步一等奖以及国家科技进步二等奖。

在此期间，田红旗逐渐组建并带领起一支有凝聚力和战斗力的研究队伍，为后续承担更重大的科研项目奠定了团队基础。

在中南大学时期担任教授期间，田红旗继续在轨道交通科研领域深耕，主持完成了我国第一列高速列车外形结构设计、第一列耐冲击吸能列车的车体设计等。

从校长助理到副校长，田红旗参与学校的管理工作，这让她更加了解高校的整体运作，提升了领导和组织协调能力。

她能够从更宏观的角度为学校的学科建设、科研发展等谋划布局，也为她带领团队争取更多的资源和支持创造了条件。

田红旗在担任中国工程院副院长期间，她能够站在国家层面，更深入地了解工程科技领域的发展战略和需求。

她接触到更多国内外顶尖的专家学者和前沿信息，拓展了学术视野和资源网络。

这有助于她把握轨道交通工程领域的发展方向，为科研工作提供更具前瞻性的指导，也提升了她在行业内的影响力和话语权。

田红旗担任中南大学校长后，她需要全面负责学校的教学、科研、管理等各项工作。

这进一步考验和提升了她的综合能力。

她将自己的科研理念和管理经验融入学校的发展规划中，推动学校在学科建设、人才培养、科学研究等方面取得更大的进步。

这也为她当选院士增添了重要的管理能力和综合贡献方面的砝码。

院士科研之路

田红旗院士是我国着名的轨道交通专家，是我国轨道交通空气动力学、列车撞击动力学两个领域开拓者。

田红旗院士率领研究团队，构建了我国列车空气动力学，从基础研究、技术研发到工程应用的完整体系，使我国该领域研究步入国际前列。

她主持建成国内唯一的“动模型试验系统”，为研究列车交会、列车\/隧道耦合空气动力效应提供了不可替代的模型试验装置。

她提出了一系列经过试验验证的分析理论，具有很高的学术水平和工程应用价值。

她主持开发填补国内空白的120km\/h-500km\/h各速度等级的列车空气动力学现场在线实车综合试验技术，建立中国列车空气动力学行车安全评估方法。

她主持完成200km\/h-350km\/h的和谐号cRh2型动车组气动性能优化，完成全部已投入运营的共33种国产流线型列车外形与结构设计。

她主持完成成都-重庆、石家庄-太原、郑州-西安等西部铁路客运专线的列车\/隧道耦合空气动力效应研究，以及中国既有铁路6次提速的全部空气动力行车安全评估。

田红旗带领团队开展多车辆耦合撞击动力学系统研究。

她们开发出列车碰撞安全保护技术，解决了列车碰撞乘员安全保护等技术难题。

她主持完成了我国第一列耐冲击吸能列车的车体设计，相关技术被中国出口和国产城轨吸能客运列车广泛采用。

田红旗院士团队拥有“铁路客运列车耐冲击吸能车体”“用于耐冲击吸能列车车体的底架”“列车结构塑变吸能技术及装置”等多项国家发明专利。

她主持研建世界上唯一的“青藏铁路极端恶劣风环境下行车安全保障系统”。

经过3年沿线勘察，从研究风\/车\/路\/地貌耦合空气动力特性入手，她们发现了系列规律，建立了安全速度限值模型，攻克了许多技术难关，使该系统自2006年通车至今稳定运行，保障了青藏铁路的行车安全，并且正在推广应用于兰州-新疆铁路、福州-厦门铁路等。

田红旗院士团队还建立了恶劣风环境下铁路行车安全保障系统，为兰新等铁路提供安全保障，使这些铁路至今未发生大风导致的行车事故。

科研之路解码

田红旗院士的研究成果，对她后来成为院士有着多方面的重要影响。

田红旗在铁路空气动力学领域建立了完整体系，主持建成国内唯一的“动模型试验系统”，提出一系列分析理论，开发现场在线实车综合试验技术等。

以上这些技术成果为中国列车空气动力学研究奠定坚实基础，使中国该领域研究步入国际前列，展示了她在专业技术上的卓越创新能力，为成为院士提供了核心技术支撑。

在列车撞击动力学领域，她带领团队开发列车碰撞安全保护技术，完成我国第一列耐冲击吸能列车的车体设计。

她拥有多项国家发明专利，推动了列车安全技术的进步，体现了她在解决关键技术难题方面的实力。

在大风环境行车安全技术领域，她主持研建世界上唯一的“青藏铁路极端恶劣风环境下行车安全保障系统”等。

该项技术为青藏铁路、兰新铁路等提供安全保障，攻克了世界性难题，彰显了其科研成果在重大工程中的关键作用。

她主持完成多种型号动车组气动性能优化及外形结构设计，相关成果广泛应用于京沪等高速铁路、复兴号等高速列车。

田红旗院士团队的技术成果被广泛用于国内众多铁路项目和出口列车，提高了列车运行的速度、安全性和舒适性。

这些应用成果产生了巨大的经济效益和社会效益，体现了其研究成果的高价值和广泛影响力。

她的研究成果，为中国轨道交通技术走向全球打下坚实基础，提升了中国在国际轨道交通领域的地位，展示了她对行业发展的重大贡献，这也是成为院士的重要考量因素。

田红旗院士团队获得国家科技三大奖6项，包括国家科技进步特等奖2项等，还获中国专利金奖2项及其他众多奖项。

这些奖项是对她研究成果的高度认可，也为她当选院士增添了有力的荣誉支撑。

后记

田红旗院士的出生地河南鲁山，其深厚文化底蕴与地域性格，赋予她坚韧务实的品质，激发了她强烈的求知欲。

求学之路上，她从铁道车辆本科到流体力学博士，多阶段跨学科学习，为她后来的科研筑牢了理论根基。

从业之路上，她在长沙铁道学院与中南大学积累了丰富的教学经验，也提升了她的专业水平和资源协调能力。

科研之路中，她在铁路空气动力学等多领域均取得了重大突破，解决了青藏铁路等重大工程难题。

以上这些因素相互交织、共同作用，最终使他成功当选为中国工程院院士。

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