如何拯救德意志 第96章 汉斯的计划

“坦克（Panzer）？”

“也许‘装甲战斗车辆（Panzerkampfwagen）’这个词会更容易让您理解一些。”

“装甲车辆？难道是要像古代骑士那样给汽车披上盔甲？”

说实话，还真有点类似。

汉斯翻开笔记本，简单画了一个坦克的草图，递给面露疑惑的施里芬参谋总长看。

“这就是我设想中的坦克样子。”

当然，不是英国的 Mk系列那种初代陆上战舰，而是参考了现代坦克的鼻祖——法国的雷诺FT-17。

虽然他个人也很喜欢Mk系列或法国的圣沙蒙坦克这些充满男人浪漫的初代坦克，但既然已经知道坦克未来会如何发展，就没必要绕远路了。

更何况，那种陆上战舰型的坦克速度慢、越野能力差，还价格昂贵，根本不适合量产。

事实上，Mk系列中生产最多的Mk.IV坦克仅生产了约 1200辆，而雷诺FT-17在1917年至1918年战争结束的一年间却生产了约3400辆。

“这看起来和我所知道的汽车完全不同。还是说，是因为你那灾难性的画技导致我看不出来？”

“咳咳，重要的并不是外形，而是性能，不是吗？”

面对施里芬半开的玩笑，汉斯干咳了一声，然后尽量简单地向他解释了坦克的特点。

“首先，车体要覆盖厚重的装甲，以防御机枪子弹，并在一定程度上能抵挡炮击。”

“嗯......这倒让我想起，英国好像以前也造过类似的车辆。”

他大概指的是西姆斯摩托战车（Simms Motor War Car）。

这是英国人弗雷德里克·西姆斯（Frederick Richard Simms）于 1902年开发的，被称为世界上第一辆装甲车。

如果再往前追溯，意大利的万能天才达·芬奇也曾设想过类似坦克的武器。

当然，那与现在认知的坦克形态完全不同。

无论如何，汉斯继续说道：

“其次，安装火炮和机枪来提供火力支持，并将炮塔设计成类似战舰主炮塔的可旋转结构，能够实现全方向攻击。”

“然后呢？”

“为了突破铁丝网等防御工事，并提升越野能力，使用履带代替轮子。”

“履带？”

听到这里，施里芬疑惑地问道。汉斯点点头。

尽管现在还没有出现对后来的Mk系列影响深远的美国霍尔特拖拉机（Holt Tractor），但履带技术其实早在更久之前就被发明，并不断改进。

尤其是1901年出现的伦巴德蒸汽伐木车（Lombard Steam Log Hauler），它是世界上首个商业成功的履带车辆，对确立现代履带的形态影响深远。

“很有趣，确实是个有趣的想法！如果用这种坦克作为先锋突破机枪和铁丝网，再让装备冲锋枪的步兵跟进，那就不用像日本军队那样堆尸山了。”

不愧是德**队的顶尖头脑，施里芬立刻看出了坦克的价值，脸上浮现出灿烂的笑容，开始畅想未来。

实际上，坦克的诞生对第一次世界大战的结果产生了深远影响。

尤其是在西线战场的最后攻势——百日战役中，协约国的大量装甲部队齐头并进，让德军士兵感受到了极大的震撼与恐惧。

‘或许，后来德国在第二次世界大战中以坦克闻名，正是因为这段记忆过于深刻。’

无论如何，如果再能用飞机掌握制空权，从空中发动攻击，并利用航空侦察为炮兵提供敌方位置，堑壕战就不再是无懈可击的防御手段了。

“不过，还有一个问题。”

“什么问题？”

“以现在的技术，真的能造出这种坦克吗？我对汽车不太了解，但这似乎相当困难吧？”

施里芬的质疑是有道理的。

坦克这种东西堪称汽车工程的集大成者。

就连汉斯也觉得，以目前的技术力，开发坦克并不容易。

毕竟现在的汽车还被视为上流社会的奢侈玩具，更别提坦克了。

汽车工业真正开始壮大，是福特公司推出福特T型车，汽车开始向大众普及之后的事。

更何况还有批量生产和车体规格化的问题。

不过，这方面汉斯在自己的收音机工厂引入过流水线，用很短的时间就将收音机大量销往世界各地，也许能多少说服他们一点。

要是德国汽车公司以“匠人精神”为借口拒不听从，那汉斯也只能采取更激烈的措施了。

“关于这点，还是先听听德国国内汽车企业的意见比较好吧？”

“嗯......”

“当然，即便他们能生产出坦克，想要达到令人满意的水平也需要相当长的时间。最终无论怎么进行，都得把技术人员榨干成一块破抹布。”

“你这家伙，有时候说起让人害怕的话来一点也不当回事。”

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