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小米阅读 > 都市 > 马特贝的炒股人生 > 第324章 中国L3级自动驾驶法规落地,猜猜还要多久?

马特贝自己都佩服自己了,这自控力非常感人,确实是的,昨晚又看到1点后,晚上11点半上床,开始刷《以法之名》。

能怎么办,从今天开始吧,先试着坚持一个月,晚上11点半前睡,看能不能控制着自己做到这点。

今天是7:25醒来的,但折腾完,早餐都没吃,8:17了。

马特贝在书房里一边自责,一边还得做着牛马。

特斯拉昨天有两则消息,一则是脑机相关的,这个热度可能不低,a股也有脑机接口相关的板块,但大概率就是一个炒作题材。另一则关于自动驾驶的才是马特贝关注的。

6月28日,陶琳:“历史上首次车辆自己交付到车主手中。全程没有驾驶员、没有远程操控,最高时速达到115公里,平安来到客户家门口。这是一台焕新model Y。”

雷军转发:“特斯拉确实了不起,在很多领域引领了行业趋势,尤其是FSd。我们还要继续学习!”

马斯克表示,特斯拉已完成了首次从工厂到客户家中的model Y全自动驾驶交付。

这辆model Y从特斯拉德州超级工厂出发,全程没有驾驶员,自己驶出停车场,并经过城市路段、上下高速,最终来到客户家门口,把自己交付给新车主。

这个消息应该影响会比较大,而且传播很广(雷军转发),智驾的实际应用算是官方的第一次,虽然问界m9那个高速睡着车子自己开回家,然后被交警上门罚款的车主表示不服,感觉有些时间了,这事具体都有点忘了。

自动驾驶的应用场景是很多的,基本上等于配了一个家庭司机,这个应用就不仅仅是无人泊车这些看上去可有可无的功能。

特斯拉要真能引领技术也不是坏事,关键还是智驾技术的早日落地。

只有智驾在政策和技术一起落地之后,可能才会看到智驾车型对非智驾车型的碾压,非智驾车型未来可能就只能在15万或10万以内的价格带存在了。

燃油车的问题就是实现不了智驾,淘汰成为必然,连锁反应的,加油站可能也会批量关闭,汽油的价格会因为产能大量关闭而变得更贵。

关键是这个进程对汽车销量的影响还是不确定,华为符合L3标准的AdS4.0还没落地,说是8月,但没落地前股价一点表现都没有就说明市场对这个变革还是很犹豫,这个和小米汽车之前的那个事件影响有一定的关系,所以要消除这个影响确实还是要等L3政策的推出。

尊界800领航者已经交付,实际上AdS4.0算是已经落地了吧?

余承东在2025年5月的未来汽车先行者大会上明确表示,AdS 4.0将于2025年第四季度实现高速L3级商用,并计划在2026年支持城区L4级自动驾驶。

根据2025年6月的最新消息,AdS 4.0已进入最后路测阶段,首批搭载车型问界m9计划于2025年第三季度完成otA升级。尊界S800虽已交付,但其AdS 4.0系统初期可能仅开放部分L2 \/L3级功能(如高速NoA),完整L3功能需等待法规开放。

尊界S800的交付与AdS 4.0实际状态,尊界S800已交付,但L3功能未激活

交付时间:尊界S800于2025年6月26日开启交付(先行者版本)。

当前功能:交付车型预装AdS 4.0硬件系统,但软件仅支持L2 级功能(如城区导航辅助、自动泊车等),高速L3需等待后续otA解锁。

L3落地的核心依赖:

法规进度:中国L3级自动驾驶法规尚未完全落地,华为需与监管部门协调测试及认证,具体时间可能因政策延迟。

技术准备:华为已完成6亿公里仿真测试,并计划2025年q3覆盖全国50万停车场,为L3提供数据支持。

中国L3级自动驾驶法规落地,猜猜还要多久?

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