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小米阅读 > 都市 > 马特贝的炒股人生 > 第256章 中美双重压力下,欧洲车企的生存挑战与破局之路

6:15,马特贝起来的时候顺便就把胖纸也拉了起来,还有30多天就要中考,胖纸现在也是跟时间赛跑。

6月2日,周一了,国外不过端午节,亚洲时段陆续开盘,最早是澳洲。

美元兑人民币倒是下不去,还扛在7.2附近,马特贝也不明白是什么原因,但盯着再说。

美元指数能一直不远离100向下破,现在看人民币是起了作用的,后面他们还有稳定币这些,看看是不是真的可以用稳定币来化解美债吧。

马特贝比较关心的还是汽车产业链相关的,美国对欧洲的钢铁本来就是25%,现在加到50%,影响到底在哪里?

欧洲对美国出口的钢铁主要是汽车用钢么?

根据 2024 年数据,欧洲对美国出口的钢铁总金额约为54 亿欧元,占欧盟钢铁出口总额的 7%,对应出口量为 370 万吨。

钢铁是汽车制造的核心原材料,美国关税提升直接导致欧洲车企成本激增。以德国大众、瑞典沃尔沃等在美销量较大的品牌为例,其进口车型成本每辆可能增加超过 1000 美元。穆迪分析指出,约 50% 在美销售的欧洲品牌汽车依赖进口,关税提升将显着削弱其价格竞争力。此外,美国要求车企 “本土生产整车及零部件” 的政策,可能迫使欧洲企业将部分产能转移至美国,进一步推高运营成本。

欧洲对美国出口汽车销量

2024 年欧盟对美国的汽车出口量约为75 万辆,占欧盟汽车出口总额的 24%(价值 389 亿欧元)。这一数据反映了德国、英国等欧洲车企对美高端市场的依赖,例如宝马、奔驰在美销量占其全球份额的 20% 以上。美国商务部数据显示,欧盟是美国第三大汽车进口来源地,仅次于墨西哥和日本。

欧洲对中国出口汽车销量

2024 年欧洲对华汽车出口量约为34 万辆,主要来自德国(19.3 万辆)、斯洛伐克(6.2 万辆)、英国(4.5 万辆)等国家。尽管欧盟对华汽车贸易保持 145 亿欧元顺差,但出口量同比下降 22.3%,反映出中国本土品牌(如比亚迪、蔚来)的崛起对欧洲高端市场的挤压。

2024 年欧洲对美汽车出口仍以高端市场为主,但面临关税和本土生产压力;对华出口则受中国新能源产业崛起冲击,传统燃油车份额持续收缩。

看这个情况,中美典型是联合双打么?方法不太一样,一个技术上下狠手,一个政策上下黑手,结果就是欧洲车企挺疼,难怪德国现在想通过发展军工来缓解,他们的很多车企原来倒都是军工巨头。

马特贝知道,中国对欧洲的进口燃油车除了技术上实现替代以外,还有一个狠招——进口燃油车的税金,这个是很多人没太注意的。当国内自己能生产相应等级的豪华车,对进口豪华燃油车的打击可能会非常大,但这个过程不知道怎么演变,也不知道会怎么实现?需要多久?

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