马特贝的炒股人生 第237章 熬到凌晨 1：43，他发现极狐破局密码藏在智驾里…

剩下的时间可能完成不了对享界营销模式的调查了，马特贝把注意力放在极狐上。

据极狐汽车官方信息及权威媒体报道，极狐 t1 的上市计划已进入实质性阶段。

极狐汽车已官宣极狐 t1 将于2025 年 5 月 28 日粤港澳车展正式亮相发布。这一时间节点与北汽蓝谷 \"十五五\" 战略中的 \"上半年密集发布新车\" 计划高度契合，标志着产品从研发测试转入市场推广阶段。

量产准备进入倒计时

生产线调试：位于镇江的极狐智能制造基地已完成 t1 生产线改造，5 月中旬启动试生产，日产能爬坡至 200 台。

供应链锁定：宁德时代 \/ 中创新航的磷酸铁锂电池、湖南中车时代电机等核心部件已签订年度供应协议，确保首批订单交付。

销售渠道培训：全国 200 余家极狐空间门店完成 t1 销售话术与试驾流程培训，计划 6 月启动预售演练。

行业惯例支撑下半年交付。

镇江基地生产线改造已完成，6 月试生产日产能 200 台，7 月量产爬坡至 5000 台 \/ 月。

极狐 t1 的上市进程已进入 \"倒计时\" 状态，2025 年第三季度末正式交付的概率超过 90%。其 \"越级尺寸 华为赋能\" 的产品策略，有望在 10 万元级纯电 SUV 市场撕开一道突破口。

马特贝查完极狐t1这个消息，也基本明确了极狐的生死战就在今年，能不能后发先至？

首先还是要明确，极狐的对手是燃油车，看竞争对手的重点不是超越，能接近就行，极狐现在的销量一般只有他们的20-30%，成本天生没优势。所以只要能模仿接近竞争对手，争取能一起吃掉燃油车的市场才是极狐的出路。

先看看竞争对手的情况，鸿蒙智行、理想和蔚来虽然排在前面，但产品不在一个价格带，所以可以不考虑，比亚迪目前的销量也没必要去比较，所以最终还是锁定小鹏、零跑、深蓝和极氪。

小鹏1-4月——12万辆，以全栈自研的智能驾驶技术（如 xNGp \/ 图灵智驾系统）为核心，结合 5c 超充、双腔空悬等硬核技术，在 20 万级市场实现了智能化体验与豪华配置的双重突破；

主要靠小鹏 moNA m03，销量5.8万辆，价格——11.98-15.58。入门级纯电掀背轿跑，标配 L2 级辅助驾驶、8155 芯片及比亚迪刀片电池，cLtc 续航 515-620km，价格亲民且智能化配置领先同级别。

小鹏 p7 ，销量3.1万辆，价格——18.68-20.88。中大型轿跑，提供单电机高功率版本（零百加速 5.9 秒），续航达 702km，兼顾性能与长续航，适合追求驾驶乐趣的用户。

小鹏 G6，销量3.1万辆，价格——17.68-19.88。智能纯电 SUV，搭载图灵 AI 智驾系统、5c 超充电池（10 分钟补能 405km）及云感舒适座椅，支持高速 NoA 和无图记忆泊车。

极狐1-4月——2.95万辆，通过 “高端智驾 细分场景” 策略实现销量增长，阿尔法 S5\/t5 凭借超快充和长续航成为主力，考拉系列以亲子安全差异化突围，新6系则通过技术下放冲击中高端市场。

极狐S5，销量1.14万辆，价格——11.98-17.78。800V 超快充（15分钟补能 380km） 708km 续航，L2.5 级智驾含高速领航与自动泊车。

极狐t5，销量1.14万辆，价格——11.98-16.78。520-660km 续航，标配 L2.5 级智驾、母婴级健康座舱。

极狐考拉，销量0.86万辆，价格——10.98-16.98。电动侧滑门 儿童专属 “babycare 模式”，母婴级抗菌内饰。

极狐考拉S，销量0.86万辆，价格——10.98-11.98。考拉 S 作为 2025 年新增车型，通过价格下探至10万级（10.98 万起）和延续亲子安全设计。

零跑1-4月——10.56万辆，零跑通过 “技术普惠 价格下探” 策略实现销量爆发，c10 系列以长续航和智驾优势领跑 15 万级市场，t03 以极致性价比巩固微型车地位，b10 则通过出口打开增长新空间。

零跑c10（纯电 增程），销量3.87万辆，价格——12.28-14.28。800V 高压平台（16 分钟补能 300km） 605km 续航，纯电续航 210km 综合续航 1190km，标配激光雷达 端到端智驾系统。

零跑 t03，销量2.54万辆，价格——5.99-6.99。微型车性价比标杆，403km 续航 全系标配 L2 级辅助驾驶，月均电费不足50元。

零跑 c11，销量2.33万辆，价格——10.68-20.98。中型 SUV 空间（轴距 2930mm） 增程版综合续航 1210km，5 月优惠后价格下探至 10 万级。

极狐与小鹏的核心差异体现在技术路径与场景定位上：极狐以亲子安全与长续航为核心，考拉的母婴级健康座舱和阿尔法 S5 的 708km 续航（800V 快充）形成差异化竞争力；

安全与性能：极狐阿尔法 S5 车身扭转刚度达 N?m\/deg，超越小鹏 moNA m03 的 N?m\/deg，且采用宁德时代电芯强化电池安全；

小鹏

优势：以智能驾驶技术（xNGp 系统）和全球化布局领先，2025 年第一季度出口量 7615 辆（同比 370%）。车型如 G9（标配 800V 平台）和 p7 凭借高阶智驾（点到点全场景 0 接管）和超快充技术（充电 10 分钟续航 240km），占据 20 万 - 30 万市场。品牌年轻化与科技形象深入人心，用户认可度高。

零跑

优势：以全域自研和极致成本控制为核心，2025 年 1-4 月c10系列销量 3.87 万辆（15 万级 SUV 销冠），标配激光雷达和 800V 平台，价格下探至 12 万级。通过轻资产出海模式（与 Stellantis 合作），2025 年第一季度出口量居新势力首位，欧洲市场表现突出。

极狐能否追上小鹏、零跑？——短期难度较大，长期存在可能性。

极狐推t1，杀入10万以下的价格带走量，再推出S5\/t5增程版，产品线基本跟上了，营销网点也是跟着销量走的，太激进亏损失控，太少销量跟不上。

小鹏 2023年——500 家；2024年——690 家； 最新——690 家（国内） 150 家（海外）

零跑 2023年——560 家； 2024年——695 家（销售门店）； 最新——695 家（国内销售门店） 550 家（海外网点）

极狐2023年——244 家； 2024年——394 家； 最新——400 家；（极狐：门店数为销售网点，服务中心单独统计——226 家）

规模差距：小鹏门店数为极狐的 1.75 倍，零跑国内销售门店数与极狐接近，但零跑海外渠道已超极狐国内总和。

效率差异：小鹏单店月均销量约 30 台（2024 年销量 9.6 万台 \/ 690 家店）；

零跑单店月均销量约 35 台（2024 年销量 29.4 万台 \/ 695 家店）；

极狐单店月均销量约 19 台（2024 年销量 8.1 万台 \/ 394 家店）。

1:43，熬不住了，马特贝还是放弃了完成新势力10-20万主流品牌的分析，倒下就睡了，却辗转了一会，智驾到底能不能击穿燃油车最后的价格防线，吃掉他们的市场呢？