四合院：开局西跨院，不差钱！ 第524章 南北航线

目前，国内海军使用的鱼雷主要是毛熊的53型鱼雷。

50年代，我国从毛熊引进了大量p4型鱼雷快艇和53型鱼雷，组建了海军的四个鱼雷快艇大队。这些快艇主要携带鱼雷，对敌水面舰艇实施攻击。

53型鱼雷是一种533毫米口径的热动力直航反舰近程鱼雷。

其中53-39型为瓦斯蒸气鱼雷，53-51型则为氧气热动力鱼雷。

两者各有千秋。

53-39型瓦斯蒸气鱼雷采用高压瓦斯气体作为燃料，虽然航程相对较短，但可靠性高、可用性强，使用简便、安全；

而53-51型氧气热动力鱼雷在性能上优势更为明显。

其50节航速下射程达8000米，40节航速下射程可达米，当航速33-35节时，航程更是高达米。

不过，时至今日，国内尚未掌握自主生产这种鱼雷的技术。

国产鱼雷的研制工作是从62年开始的，由705研究所负责研制，至今不过短短两年时间。

在仿制工作启动之初，国内与毛熊的关系就已经十分紧张，不可能再获得鱼雷的设计蓝图。

因此，研制过程中困难重重，国产鱼雷现在还没影儿呢。

好在有53型鱼雷样品，技术人员得以通过拆解样品来深入了解其实际结构，进而进行反向测绘设计。

陈安知道，后来经过不懈努力，我国终于在66年成功总装出第一条国产鱼雷。

但在随后的试验中，却发现该鱼雷存在三大难以克服的缺陷：

定深2米发射存在中途熄火；动力系统功率不稳定；航行偏深。

面对这些缺陷，海军在70年组织领导了相关工厂、研究所、院校、驻厂军代表、修理厂和试验基地等各方力量，联合开展了一场技术攻关大会战。

这场大会战历时一年半，先后在多地进行了104航次试验，施放鱼雷513次，共试验了28种技术方案。

最终，才解决了几乎所有技术问题。

到了71年9月，经过近十年的研制，国产鱼雷终于经海军军工产品定型委员会批准，设计与生产一次定型，并被命名为“鱼1”型鱼雷。

鱼1型鱼雷口径533毫米，长度7.8米，弹头重400公斤，采用蒸汽瓦斯推进，速度可达50节，航程为9千米。

可惜，鱼1型鱼雷并没有安装制导装置，属于第一代鱼雷。

其改进型鱼-1A型才采用了被动声自导装置进行制导，成为第二代鱼雷。

如今，有了mk45和mk46这两枚更先进的鱼雷实物，相信一定会推动国内鱼雷技术的发展进步，鱼雷技术一定会取得突破性进展。

新型燃料推进器技术、新型电池电机技术、主动与被动声导及结合相关技术、反潜弹头技术……

通过研究这两枚鱼雷所采用的技术，可以直接将国内鱼雷技术水平从第一代提升至第四代的门槛。

而这，无疑会将我国海军实力推向新的高度。

想到这里，陈安内心就忍不住地激动起来。

那些关于海峡的记忆，如同一幅幅沉重的画卷，在他脑海中不断浮现。

回首往昔，当高丽战争爆发时，鹰酱海军第七舰队开往宝岛海峡，肆意游弋。

而这一霸权行径，让我们痛失了收复宝岛的最佳时机。

经过高丽战争的烽火，新大夏凭借着顽强的意志和英勇的战斗，在世界上艰难地站稳了脚跟。

本以为迎来了和平与发展的曙光，可毛熊却提出了建立联合舰队的提议，还妄图由他们来负责我们的海防。

这是何等的傲慢无礼！

这简直是对我们国家主权和尊严的公然践踏，是何等的耻辱！

……

陈安常常在想，如果国内的鱼雷技术能够达到世界先进水平，那该有多好。

即便没有海上霸主和万吨大驱，小小的海峡又怎会至今还不能正常通航？

可现实却是如此残酷，如今的海峡航道完全处于封锁状态。

宝岛方面在鹰酱的支持下，海军舰艇在海峡内横行霸道，任意拦截与大陆有关系的船舶，就连外国船舶也不例外。

多年来，海峡长期被宝岛控制，大陆的舰船根本无法通行。

沿海的南北航运就此被切断，军舰艇想要进行南北调动，更是困难重重。

这种局面给国内的经济发展和国防部署都造成了极大的负面影响。

五六十年代，我国的对外贸易中，80%的海运物资都需要从北方港口进出。然而，自营的远洋船舶中，70%却集中在南方港口。

这就导致外贸运输严重依赖外籍船舶，或者不得不利用内陆铁路运输。

外籍船舶的运输费用高昂，而且受制于人；内陆铁路运输则增加了大量的运营成本，使得我国的外贸发展受到了极大的制约。

同时，海军的南北方舰队之间也难以相互支援。在面对海上威胁时，他们就像两座孤岛，无法形成有效的合力。

鱼雷艇等小型舰艇只能以陆路运输的方式调动，而中型以上舰艇则不得不从宝岛以东海域绕行，这无疑增加了作战和行动的难度和风险。

陈安记忆里，直到68年，国内才重新开通了南北航线。

首艘货轮从湛江启航，承载着无数人的希望，驶向目的地青岛。

货轮首先按照国际习惯航线南下至北纬10度附近，然后转向巴拉望岛南侧的巴拉巴克海峡进入苏禄海。

接着，货轮沿吕宋棉兰老岛北岸航行，通过苏里高海峡和圣贝纳迪诺海峡进入太平洋。

之后，货轮转向东北航行至东经130度再折向樱花国沿海，经大隅海峡进入东海。

最后，历经千辛万苦，货轮终于抵达了青岛。

整个航程长达4533海里，包括备航时间在内，整整历时15天。

往后，这条漫长的航线，竟然使用了长达11年之久。

直到79年1月后，我国与鹰酱正式建交，宝岛失去了最大的外部支持，海峡的航道才终于恢复了正常通航。

南北航线缩短了近3000海里，这不仅大大节省了运输时间和成本，也为国内的经济发展和国防部署带来了新的机遇。

……

陈安恨不得能早日实现mk45、mk46的批量生产，让国家的海域不再受制于人。