史前部落生存记 第354章 车轮的改动

“族长，这次测试，我发现现在的车厢的厢体有些长，运送的东西更重，是不是可以再加装一到两对车轮，这样就能将车厢的载重分摊到各个轮子上去，不仅保证了厢体的坚固，还能减小对轮子的磨损。”

在木工坊就像是来到了自己的主场，熊木的思路也清晰了许多。回想起才结束的测试，他也从中发现了不少问题。

“没错，以现在的车厢厢体来说，两对轮子有些少，但具体加装几对，你要根据实际情况去确定。”

这种事情熊木他们自己去考虑就行，熊洪只是提供一个思路，至于做成什么样，只要不是与预料中相差的太大，他也不会有什么意见。

“另外就是轨道车要爬坡或者下坡的问题，因为马匹的数量有限，一旦坡度太大，很有可能就拉不上去。”

熊木指着铁矿山准备铺设的地图给熊洪看，“这里、这里都有两个很长的坡度，而且都比较陡，平时马车上去都要有人在后面推，要是车厢的话，载重一多，需要推的人就更多了。”

在平地上和上坡，所需要的力气不同，上坡更加费力，这时候就需要额外给牲口一个力，或者增加牲口的力量。

“光靠人推肯定不是办法，最好还得想其他的办法来解决。”熊洪盯着图上的线条，仿佛看到了上坡时众人推车那种狼狈不堪的场景。

“这样，这种超过百米的陡上坡，在坡底设置一个站点，多养上一些马或者牛，上坡前，车厢先在这里停下来，换马换牛，或者再增加一倍的畜力，应该就能轻松地拉上去了。”

“这个办法可以，反正上坡时也快不起来，就让牛来拉，它们的力气更大一些。”

“嗯，另外，熊木你也要好好测量、规划一下沿途铺设的路线，不仅是这种上坡，在线路中途也要选几个地方，设置这样换牲口的站点，让拉车的牲口换一批，让车厢保持一定的速度。”

“好。”

畜力的大规模运用，已经是必不可少的一个因素，而对于畜力的管理和对牲口的照护，熊洪已经在让熊材、熊奇等人去制定相应的规定了。从牛马谷到芦苇原，从熊山脚下到鹿山诸部，散落着很多大大小小的牲口养殖点，这些经过驯化的第二代、第三代畜力，越来越成为部落最稳定的畜力来源。

部落准备修建的第一条线路，熊洪的计划中，是从新修建的围墙处，直接通到本部码头，五六里的距离，中间也没有太大的坡度，这中间倒不用轮换拉车的牲口。

但连接着本部冶炼坊、木工坊和炼铁坊、铁矿山、煤山、盐矿山的线路，铺设就复杂了一些。

铁矿山、煤山一个在部落的西北方，一个在正北处，他们两地开采出来的矿石，要被运到炼铁坊冶炼成铁锭或者浇铸成工具后，再运送到部落的冶炼坊里。

虽然炼铁坊里面也有冶炼的功能，但都是铸造大型器具的，一些诸如菜刀、铁锤的小型器具，或者需要反复锻打提高铁器品质的工具，都是部落冶炼坊来制作的。

还有盐矿山，在部落的东北方位，也在煤山的东边一些，距离算是最远的，地形也更为复杂，为了减少铺设成本，只能将轨道铺设到煤山后，再从煤山延长至盐矿山，这样盐矿山出产的盐矿，才能更方便地被运送到部落。

而这样的线路铺设完成，加起来至少得有个四五十里的长度，期间要没有畜力的轮换，怕很难进行有效运输。

“线路先这样定下来，第一条线路这几天就可以开始准备铺设材料，第二条北方的线路，你还得再确定一下具体的地点，尽量避免有较大较长的坡度。”

熊洪极力避免坡度的原因，自然是担心运输的安全。

要是以往靠族人手提肩扛，或者用独轮车输送，这种安全室挺安全的，但运输量太少，而用马车或者轨道车，重量太重，安全隐患也就越来越大。

载着重物，车厢的惯性就越大，从山坡到山地，中途如不减速，速度会越来越快，甚至会撞上前面的牲口，更严重点直接脱轨，那就不是闹着玩的了。

所以行驶的时候，不仅要保证速度适中，还要保证有效的刹车。

目前车厢的刹车系统，就是在车轮上安装按压式的横杆，并配有“闸瓦”，来卡住车轮外侧上的一个突起，从而达到紧急停车或者减速的目的。这个系统需要每节车厢都要安装，而且每节车厢上操作的族人都要会用。

“另外，我有个想法，不知道适不适合说，”熊木看着熊洪，有些犹豫，但看到熊洪鼓励的目光，便拿出一个笨重的圆盘状物体，“我觉得可以取消掉轨道上面的挡板，直接在车轮上加装，这样也可以达到同样的效果。”

看着熊木制作出来的一组“厚重”的车轮，放置在去掉挡板的轨道上，熊洪陷入了沉思。

车轮不再像缩小的马车车轮，具有明显的轮辐结构，而更像是两块直径不同的圆形的木板，在保证圆心一致的情况下，通过咬合结构给连接到一起。

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