中国野史大甩卖 第12章 江东造船业

一、濒海立国：东吴的生存抉择

建安十三年（公元208年），赤壁之战的熊熊烈火映红长江江面。这场以少胜多的战役，不仅让孙权坐稳江东，更让他意识到一个残酷现实：若想抗衡曹操的北方铁骑，唯有发挥“舟楫之便”。《三国志·吴主传》载，战后孙权下令：“舟船为江东之命，宜广造作，勿惜材用。”（舟船是江东的命脉，应大力建造，不必吝惜材料。）

东吴疆域涵盖扬州、交州，海岸线绵延数千里，却面临两大困境：其一，北方政权封锁长江，陆地扩张受阻；其二，内部山越叛乱频发，需跨海征剿。这种地缘压力，倒逼孙权将目光投向海洋。据《吴书》记载，他曾亲自视察建安郡（今福建福州）造船厂，指着工匠说：“此辈乃孤之长城也。”

二、船坚器利：军工技术的飞跃

孙权时期的造船业，堪称三国时代的“超级工程”。据《太平御览》引《武昌记》，武昌（今湖北鄂州）樊口的船坞“可容大舰三十，小舫百数”，工匠达数千人。最具代表性的当属“长安”“青龙”号楼船，《江表传》描述其“高十余丈，上置飞阁，可载三千人”，船身以铁钉钉合，桐油灰填缝，抗风浪能力远超同期船只。

技术创新更令人惊叹：

1. 船尾舵的改良：出土的东吴陶船模型显示，其船舵已采用“平衡舵”设计，转向效率提升数倍，此技术领先欧洲近千年。

2. 多桅帆船的普及：《南州异物志》记载，东吴商船“其四帆不正前向，皆使邪移，相聚以取风”（四帆可多角度调整，提升风力利用效率）。

3. 水密隔舱技术：1975年泉州出土的东吴古船，证实当时已采用隔舱板分隔船舱，即便局部破损也不致沉没。

这些技术突破，让东吴水军拥有“一日千里”的机动能力。《吴录》载，嘉禾元年（公元232年），孙权派将军周贺跨海远征辽东，船队“乘风破浪，旬日而至”，震惊曹魏。

三、跨海拓疆：从夷洲到辽东的战略布局

孙权的海洋野心，首先体现在领土扩张上。黄龙二年（公元230年），他派卫温、诸葛直率甲士万人抵达夷洲（今台湾）。《临海水土志》详细记载了此次航行：“从章安（今浙江台州）东行，历海岛，得夷洲，土无霜雪，草木不死。”（从章安向东航行，经过海岛，抵达夷洲，此地气候温暖，草木常青。）

这次行动虽因“士卒多染瘴疠，十不存一”被迫撤回，但意义深远：它是大陆政权首次对台湾的官方经略，比元朝设澎湖巡检司早了近千年。更隐秘的动机是获取人口——《三国志》载，卫温带回“夷洲数千人”，补充因战争损耗的劳动力。

向北，孙权则试图联合辽东公孙渊制衡曹魏。嘉禾二年（公元233年），他派张弥、许晏率船队载“金宝珍货，九锡备物”册封公孙渊。《魏略》讽刺此举“如以羊饲虎”，果然公孙渊反杀吴使，吞并财物。但孙权并未气馁，次年又派船队绕开山东半岛，直抵高句丽，开辟了东北亚航线。

四、暗流涌动：造船业背后的民生代价

大规模造船对东吴百姓而言，却是沉重负担。《三国志·华核（hé）传》记载，工匠“昼夜劳作，冬不得暖，夏不得凉，死者相枕”。更严重的是木材消耗，《吴地记》称，为造楼船，“深山巨木，十伐其九”，导致会稽、建安等地森林锐减，引发水土流失。

民间反抗随之而起。赤乌八年（公元245年），豫章百姓因“征调船材”暴动，《吴书》载：“民怨沸腾，聚山为盗，州郡不能制。”孙权不得不下诏“减船材征调，缓刑薄赋”，但收效甚微。

这种矛盾在朝堂引发争议。大臣陆凯上书《谏吴主疏》：“今民力困穷，所在赋敛，捶楚（chuí chǔ，杖刑）妄加，老幼饥寒，家户菜色。”（如今百姓穷困，赋税繁重，刑罚滥用，老少饥寒交迫。）但孙权为维持海上霸权，始终未能放弃造船国策。

五、历史余响：海洋文明的星火

孙权的海洋战略，虽未改变三国鼎立格局，却为中国海洋史留下浓墨重彩的一笔。他开创的航线，成为后世“海上丝绸之路”的重要基础；水密隔舱、平衡舵等技术，更影响了全球造船业发展。

但历史的吊诡在于，东吴的海洋优势最终未能转化为胜势。西晋灭吴时，王濬（jùn）的楼船“以木筏破铁索，以火炬熔铁锥”，顺江而下直捣建业。《襄阳耆旧记》记载，城破之日，孙权当年建造的“长安”号楼船，正闲置在江边，船身腐朽，帆樯（qiáng）尽毁。

结语

东吴的造船业，是乱世中“以海求生”的极致实践。孙权以惊人的魄力将海洋纳入战略版图，却因过度透支民力，埋下政权衰败的隐患。这场海洋野心与民生现实的博弈，揭示了一个永恒的命题：任何伟大的工程，若背离了“以人为本”的初心，即便能显赫一时，也终将在历史的浪潮中归于沉寂。而那些在船坞中诞生的技术火种，却穿越千年，照亮了人类探索海洋的征程。

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