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不管是在哪个国家。
飞行员都是属于高技术工种。
尤其是军机飞行员和客机/货运机长。
更是军队、航空公司的‘重要资产’。
哪怕流失一个都是一笔不小的损失。
飞行员之所以这么金贵。
是因为飞机本身就是一种现代科技的集大成者。
所以想要驾驶甚至驯服这一机械怪兽。
不但需要驾驶员足够优秀，而且还需要驾驶员掌握复杂的飞行技术和知识。
也正因为如此。
培养一名合格的飞行员是需要投入大量的资源和时间成本。
哪怕是中产以上家庭也都根本无力承担。
举一个例子。
飞行执照（驾驶飞机的驾照）主要分为私照、运动照、商照、航线照。
其中飞行爱好者能考的也就是私照和运动照两种。
但是学完私照或者运动照的学费一般都在10万软妹币以上，有些机型甚至能达到二三十万。
这还仅仅只是学费。
其他乱七八糟的费用还没有计算在内。
至于时间成本。
那就更吓人了。
学私照和运动照都需要先学理论课程，通过之后再学地面模拟器课程，然后是教练带飞刷飞行时长，单飞训练，教练带飞转场训练，单飞转场训练.....
哪怕时间多、精力充沛，一两年也不一能就能拿到执照。
因为这还关系到学员的天赋和心理素质等等因素。
毕竟。
有些人哪怕是学最简单的C2自动挡，都得学好几年才拿得到驾照。
这还仅仅是私照和运动照。
至于商照和航线照。
那就更费钱，更费时间了。
商照分为固定翼飞机商照和直升飞机商照两种。
固定翼飞机商照学费几乎都在50万软妹币以上，这还仅仅只是学费，没有包含其他费用。
直升机商照更贵，学费通常都在七八十万左右。
而且需要学习的知识和技术更多。
时间成本也更吓人。
不过如果飞行员拿到了商照，那就可以从事商业飞行职业了。
比如说去航空公司应聘飞行员（副驾驶），或者去飞行俱乐部担任教员等等。
如果拿到商照的飞行员想要有进一步的职业发展。
比如说成为机长拿到百万年薪。
那就需要考取航线照。
航线照的学费更吓人，通常都在百万以上。
哪怕是中产之家都得砸锅卖铁，甚至‘卖儿卖女’才能凑得齐这笔巨额学费。
所以普通人想要成为一名飞行爱好者（拥有私照和运动照），没事开着小型运动型飞机兜兜风，都得付出几十万的学费成本，以及大量时间成本。（前提是拥有一定的天赋，并对飞行感兴趣）
如果普通人想要成为一名职业的飞行员。
几乎没有可能。
因为哪怕是报考商照的成本，也都不是普通人能够承担得了的。
更别说航线照了。
这还仅仅只是民用飞行员。
如果是军队的话。
军机飞行员就更‘金贵’了。
网上一直流传一种说法，那就是一名战斗机飞行员的价值等同于相同体重的黄金价值。
但这其实是一个谬论。
不是飞行员没有那么‘值钱’。
而是飞行员比自身体重的黄金更值钱。
因为军机飞行员体重都是有限定的，绝大多数军机飞行员体重都在70公斤左右。
70公斤也就7万克。
按2019年金价不足400软妹币来计算。
七十公斤的黄金也就三千万软妹币左右。
除非是亚非拉穷逼国家，要不然哪个国家的军机飞行员都远远不止三千万软妹币廉价。
十几年前美国官方就曾经披露，该国培养一名合格的战斗机飞行员所需成本至少在1000万美刀。
北约国家的培养成本虽然比美国略少。
但也超过900万。
东大空军在1986年进行过相关统计，哪怕是33年前东大空军培养一名能够担负作战值班任务的歼-8飞行员，就需要至少287万软妹币，至于轰-6飞行员就更贵了，至少465万软妹币。
这还是33年前。
人均工资仅仅只有几十块的年代。
如果是现在的话（2019年），虽然可能比不上美国的1000万美刀，但是绝对不比其他北约国家（900万美刀）少多少。
所以飞行员哪里比自身体重的黄金金贵？
甚至有可能比他驾驶的军机还要金贵。
也正是因为培养一名合格的飞行员需要海量的资源堆砌和时间成本。
根本不是普通家庭可以承受得了的。
但是民航市场和军队又需要大量的飞行员人才。
这又该怎么办呢？
航空公司和军方的做法其实都大差不差
——自己培养。
就拿民航飞行员举例。
如果考生想要报考民航类大学，将来从事飞行职业。
那么在高三第一学期就得参加民航类大学组织的招飞体检。
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