重生之实业巨头 第589章 未来的家电巨头：海尔

“这是，从上沪到汉口？”辛局长心中大惊，这长度，比起燕京到上沪，也短不了太多了。最重要的是，这可是之前国家提出来的最重要的“一横”高速中的重要一段了，联接着苏省、皖省的很多城市。

“对，辛局长也知道，我的妻子是汉口人，只是那里目前还不太适合大投资，不过建一条高速还是没问题的，而我也比较看好上沪周围的未来经济，投资沪杭甬高速其实也是这个目的。”陈志文轻笑说道。

其实，这也是一次小试探，第一就是这样大的工程，国内会不会给外人来做，要知道内地历史上，虽然引入了不少海外资本进入高速公路领域，但都是短途高速，或者说是支线高速，也就是80年代初，实在是没钱，且国内对于投资高速的争论还很大，才让胡应相建成了粤深高速。

辛局长想了想说道：“陈生，其他地方也许还好商量一点，可这一条目前国内争论特别大，因为这条路的运输方向，与长江一个方向，路上能走的东西，长江上也能运输，而且水运成本更低，运力更大，就是火车也比不了水运，也就速度方面会慢一点。

可长江沿线，其实也没有什么需要高效运输的需求，至少不是很大，所以这条高速，虽然有计划，但争议很大，就算建，也会比其他同等级别的高速要晚一点，陈先生，虽然您这边投资我们很欢迎，可高速公路，也是需要配合国家经济发展计划的。”

“嗯，那没问题，不过以后，如果这条高速准备建了，到时候，我们再考虑合作。”陈志文点点头说道。

其实这件事也是在意料之中的，他之前在上沪没有提出这件事，也就是因为长江水运的存在。这个世界上，没有什么人造道路或者铁路，能够在运力上比的过水运，拍马也比不上。这也是为什么，长江下游地区铁路不发达的原因之一。

当长江水运存在的时候，在其附近建高速公路，的确不是明智之举，这就如同在人烟稀少的地方建港口，资本家有钱愿意投，政府都不会许可，有这个钱还不如建大桥更实在，目前长江上还是缺很多大桥的。

原先历史上，连同金陵市与上沪市的沪宁高速，立项就远晚于沪杭甬高速，就是因为这个原因，直到90年之后，整个长三角的经济发展十分迅速，水运的时间效率太慢，跟不上经济需求，且考虑到环境生态问题后，才开始规划长江周围的高速公路。

“其他地方，陈生不考虑了？”辛局长又问道，自京津塘高速公路与粤深高速开通后，为当地经济带来了巨大的改善，直接的就是运输成本的大规模降低，间接的更是带活了很多小工厂，特别是外资，他们选择投资非常看重交通问题，特别是一些大型外资企业，交通不好人家就直接pass了。

虽然不少高速，中央内部人都知道自己投资未来肯定能赚钱，但需要建造的高速太多了，财政根本就没能力自己筹到这么多资金。

而站在国家层面，中央需要的是高速公路带来的间接收益，那才是大头，高速本身的直接收益，让给外人也无妨，如果为了一点收费影响整个经济发展大局，那才是丢了地瓜捡芝麻。且外资大规模投资，还可以增加国家外汇储备，虽然未来还是要还回去，但至少对现在还是有非常大的帮助的。

“其他高速，也可以，只是我需要再研究研究，辛局长也知道，这样的投资动辄上百亿，我也需要非常慎重。”陈志文说道。

虽然这种高速可以尽量使用贷款，但如果是超大型的或者数量多，那也会需要不少的起底资金，同时，信贷额度，也是一种资源，在国内消耗太多，也不符合他目前的最大收益。

在国内投资高速公路，自然未来不会亏，甚至大赚，可做生意，是要对比的，一个普通重生者，在2010年之前买房子肯定能赚大钱，但综合来看，其实还是不如买一些公司股票的，比如腾讯。所以该怎么做，就要看不同时代的机遇及取舍了。

80年代后期，全球市场也有很多机会，比如马上就要出现的日本广场协议，87年的全球股灾、香港本身的房价牛市、甚至东南亚也一样有很多机会，所以，对比起来，在国内的大型基建，也就少数高速是值得投资的，不然，在国内投资过重，反而会影响其他国际机遇。

而到了90年代，这些大事件结束，虽说国际上一样也有其他机会，但自己的资金必然更多，且国内市场也会更加开放，那就是自己真正大规模投资的春天了。

“那是当然，如果陈生确定了，可以随时与我们联系，或者需要一些资料，也可以随时找我们。”辛局长点点头说道，他倒没有怀疑什么，这种事也是应该的，就是国家财政，当需要建设一个大型高速的时候，都得考虑再三，调查足够的数据，才会确定下来，这个过程怎么着也得几个月乃至更长。

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