F1之飞驰人生 第301章 意外与遗憾

“张骋，排位赛遭遇滑铁卢后，你将从第十一位起步，能和我们说说情况吗？”

我知道 BBC 的凯瑟琳?西蒙斯只是在履行工作职责，但当我穿着赛车服、戴着墨镜和标志性的红色沃达丰帽子，站在赛车前时，听到她直白点出我的窘境，实在开心不起来，更别提她还希望我详细说明，好登上 BBC 体育官网。

“坦白说，我们赛前根据‘排位赛会下雨’的预判调整了赛车设置，结果雨根本没下。” 我先给出简短直接的回答，这种风格或许能让我的老队友马蒂?哈马莱宁满意。

但和这位知名芬兰车手不同，我接着补充道，“Q1 我们表现还行，甚至比安东尼快，但不知为何，Q2 赛车完全找不到节奏。最后詹姆斯?巴克斯顿居然以 0.02 秒的优势把我挤出了前十。确实让人难受，但事已至此，只能接受。”

“很多车手都认为今天超车会很困难。马丁?韦弗说，有 70% 的可能，比赛结果在一号弯就能定调。今天还有可能从后排追上来吗？” 凯瑟琳问道，暗指亨格罗林赛道狭窄难超的特性。

老话说 “匈牙利赛道是没有围墙的摩纳哥”，这里弯道密集、空间狭小，超车机会本就稀少。但英国大奖赛我们曾有过惊艳的起步，或许今天在一号弯能创造比预期更多的机会。

“困难肯定有，但我和车队会拼尽全力。我们会在一号弯尝试，会在首圈尝试，也会靠策略突破。事情难不代表做不到。” 我回答道。

赛前一切皆有可能，只是今天想拿分都难，更别说多拿分。

不过赛车本身有速度，安东尼毕竟排在第五位，所以我会用尽一切办法向前推进，最终结果只能拭目以待。

仅仅 20 分钟后，我已坐进赛车，戴好头盔，将迈凯伦 MP4/25 停在发车格上。

看着五盏红灯依次亮起，我满心期待能在这场比赛中扭转局面。

红灯熄灭，匈牙利大奖赛正式开始。

前排的马克西米利安?伦纳从杆位弹射起步，稳稳领跑；费利佩?阿尔瓦雷斯则在一号弯前凭借更快的加速超越马丁?韦弗，将法拉利升至第二位。

出人意料的是，亚历山德罗夫起步极为出色，不仅超越了我的前队友汤米?科斯基宁（梅赛德斯），还在一号弯短暂超越当前队友安东尼?哈里森，暂居第五。

后排的我起步还算顺利，虽不算惊艳，但也超越詹姆斯?巴克斯顿升至第十，紧随索伯车手维克多?哈特曼驶入一号弯。

一号弯是右向三角形发夹弯，赛车需减速至几乎停稳再加速出弯，随后向右切入无名小角度弯道，冲上短直道。

我们驶过赞助商桥梁，冲过坡道顶端，开始为二号弯（下坡重刹车区）减速。

二号弯是更圆润的发夹弯，过弯速度更快，出弯后赛车向左回正，以更高速度驶入下一赛段。

此时我前方是彼得?卡明斯基的路特斯赛车，驶至三号弯（高速右向快速弯道）时不得不收油，被迫跟着路特斯的节奏过弯。

接着，赛车开始爬坡，去年，鲁道夫?贡萨尔维斯的悬挂弹簧就是在这段爬坡直道上脱落，砸中恩里克?德?马特奥的头盔面罩，那场惊险的事故不仅让我临时重返 F1，还促成了我在法拉利的短暂效力。

带着这段关于 F1 危险性的沉重回忆，我们冲过第一个计时点，完成第一赛段。

第二赛段始于坡道顶端：轻踩刹车，向左切入四号弯。

我本想在此尝试超越卡明斯基，但直道狭窄、弯道来得突然，最终还是选择稳妥起见，跟在黑金配色的路特斯身后，尽管这让人沮丧。

因此，抵达五号弯时，我仍位居第十。

五号弯是抛物线弯道，宽度不足以称为发夹弯，速度又比蒙扎着名的抛物线弯慢，它将我们带至赛道最高处，随后是一段极短的直道，衔接减速弯。

冲下直道、重刹，快速左右变向通过六、七号弯；又是一段短直道，接着是八号左向小角度弯道，过弯速度快，但需轻踩刹车，尤其比赛初期赛车满载燃油时。

八号弯后立即进入九号弯：再次刹车，向右转向，出弯后赛道终于变宽，十号左向小角度弯道几乎难以察觉。

十一号弯则需重点关注：刹车后驶入近九十度的右弯，冲过第二个计时点，进入第三赛段。

进入直道后，我试图结合引擎动力与 F 导管（这是赛道上少数能发挥我们赛车优势的路段）超越卡明斯基，可这位波兰车手寸步不让，故意切线路线，逼得我只能跟在身后，一同驶入连续第二个九十度右弯（十二号弯）。

十二号弯标志着赛道最后一段的开始：两个连续发夹弯，中间夹着短直道。

驶出十二号弯后短暂加速，随即为十三号左向发夹弯（U 型弯）重刹；出弯后，维修区入口在右侧，但我们需保持左侧行驶片刻，再为最后一个弯道刹车。

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