F1之飞驰人生 第282章 争执

最终，土耳其大奖赛积分排名：

1. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——25 分

2. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——18 分

3. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——15 分

4. 威廉?齐格勒 —— 德国 —— 梅赛德斯 GP 马石油车队 ——12 分

5. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 梅赛德斯 GP 马石油车队 ——10 分

6. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——8 分

7. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——6 分

8. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——4 分

9. 洛伦佐?巴尔巴罗 —— 乌拉圭 —— 印度力量 - 梅赛德斯车队 ——2 分

10. 东山良和 —— 日本 —— 索伯 - 法拉利车队 ——1 分

迈凯伦包揽冠亚军，马丁?韦弗虽受损并额外进站，却仍凭借此前积累的优势守住季军；马克西米利安?伦纳则没那么幸运，赛车陷在碎石区动弹不得，电视镜头捕捉到他离场时比划着 “韦弗疯了” 的手势。

当然，韦弗对此有截然不同的说法。

抛开红牛的内斗，梅赛德斯表现强劲，而路特斯则略显乏力 —— 仅彼得?卡明斯基进入积分区，亚历山德罗夫落后一圈，排第十五；法拉利双雄均有积分入账；东山良和则为本赛季表现挣扎的索伯车队拿下首分。

由于积分榜前两位（韦弗、伦纳）未能包揽冠亚军，且伦纳退赛，车手积分榜前六出现变动：

1. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——93 分

2. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——92 分

3. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——84 分

4. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——79 分

5. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——78 分

6. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——69 分

恩里克?德?马特奥（67 分）和汤米?科斯基宁（62 分）紧随其后，第六名的争夺仍激烈；而卡明斯基几乎凭借一己之力，让路特斯在 “中游集团领头羊” 的争夺中保持竞争力，新秀亚历山德罗夫仅得 4 分。

这一结果也让梅赛德斯（两位车手均在积分区）在车队积分榜上进一步拉开与路特斯的差距，前六格局如下：

1. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——176 分

2. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——171 分

3. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——146 分

4. 梅赛德斯 GP 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——96 分

5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——73 分

6. 印度力量 - 梅赛德斯车队 —— 印度（总部位于英国银石）——32 分

我理解车队为何谨慎，这场胜利让我们领跑车队积分榜，我也仅以 1 分之差紧追韦弗，他们只想确保两辆车安全完赛。

但我仍忍不住想：若我能以冠军身份冲线，我们便能同时领跑两个积分榜，尽管安东尼会落后阿尔瓦雷斯。

毕竟对年终总冠军而言，“车队第一 车手第一” 远比 “车队第一 车手第二” 更有利。

当然，赛季仍漫长，我只是认为我们目前未能 “最大化每辆车的积分潜力”。

理论上，车队允许我们自由竞争，这一点很好；但相比其他车队的 “极致功利”，我们似乎少了些 “数字思维”。

事已至此，我只能向前看，期待在加拿大有更好的表现，但问题是，车队似乎还没准备好 “翻篇”。

“好了，你们俩解释一下。”

当我和安东尼出现在迈克尔位于车队接待中心的办公室时，他用 “失望家长训斥调皮孩子” 的语气说道，坦白说，此刻的场景确实有种 “孩子气争执被抓包” 的尴尬。

“我排位赛领先，红牛撞车时我处于领跑位置，且一直以为我们需要节省燃油、稳健完赛。但张骋显然不这么想，他开始提速，我只能也开启高功率模式反超；之后你亲自发无线电说‘局势已控制’，我便重新回到省油节奏。” 安东尼先开口，语气专业、措辞成熟，像个 “自认有理、并能条理清晰解释” 的学生。

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