F1之飞驰人生 第222章 连续第三次闯入 Q3

“娜塔莎！” 看到作为本田试车手正在停车的金发表妹，我立刻打招呼。

我把车停到她旁边，特意踩了脚油门，让法拉利 V12 引擎轰鸣起来，脸上洋溢着兴奋的笑容。

停好车后，我背上背包、戴上标志性的车手帽，接着说道：“看来马拉内洛（法拉利总部）那边的‘代步工具’，确实要更给力些，是吧？”

“车是挺不错的，张骋，但你们车队在积分榜上排第几来着？” 娜塔莎笑着反驳，言语间暗示 —— 无论如何，本田目前在车手和车队积分榜上都遥遥领先，詹姆斯?巴克斯顿更是稳居车手榜首。

本田的处境其实颇为矛盾：一方面，娜塔莎?齐林斯卡娅此刻距离 F1 最顶尖的席位仅一步之遥；但另一方面，没人知道 2010 年这个席位会变成什么样。

本田显然有运营预算，却几乎没给赛车带来什么升级；詹姆斯?巴克斯顿自土耳其大奖赛后就再没赢过比赛，鲁道夫?贡萨尔维斯在欧洲大奖赛的胜利，也是他本赛季至今唯一的分站冠军。

本赛季随着红牛、迈凯伦，乃至法拉利的研发进度超过本田，本田在赛道上的竞争力正不断下滑，甚至下赛季可能不复存在。那么…… 娜塔莎的未来会怎样？

“目前第三，但你别忘了，上一站我们可是包揽了冠亚军。” 我接过娜塔莎话里的话茬，和她一同走进围场。

刚踏入围场核心区域，粉丝们的欢呼声便扑面而来，不少人还举着签名本向我招手。我有些不好意思地看向娜塔莎，无奈地耸耸肩，随后走向粉丝群 —— 为这支 “积分榜第三的车队” 签名互动，而她所在的 “积分榜领跑车队” 成员，此刻却无人问津。

当然，我们的身份确实有区别：我是正赛车手，她是储备车手，但此刻的差距并非源于 “是否有 F1 正赛经历”，更多是法拉利的品牌影响力，以及他们那些忠心耿耿的 tifosi（法拉利死忠粉丝）。

如今我是法拉利车手，自然也拥有了这群粉丝的支持。

“嘿，那有个戴罗马足球俱乐部（AS Roma）帽子的，我也是有粉丝的！” 娜塔莎打趣道，指着人群中一位穿红橙配色球衣的粉丝挥手，她已连续两个赛季担任该俱乐部的超级联盟方程式车手。

去年她屈居利物浦车手埃泽奎尔?马丁内斯之后，拿下亚军，还在佐尔德、埃斯托里尔和瓦莱伦加赛道夺冠；本赛季至今，她已在马格尼库斯、多宁顿公园和埃斯托里尔赛道各取一胜，最近一次在埃斯托里尔，她还在最后时刻顶住马克西米利安?勒克罗瓦的冲击夺冠。

目前她以绝对优势领跑积分榜，本赛季仅剩 10 月蒙扎和 11 月哈拉马两站比赛。本赛季该赛事中，尚无其他车手能拿下超过 1 场胜利，暂时没人能对她构成持续威胁。

不过我的预测是：从埃斯托里尔站的表现来看，最近刚被红牛二队解雇的马克西米利安?勒克罗瓦，可能会在赛季后半段成为她最大的竞争对手，甚至可能在最后两站拿到比她更多的积分。

但仅凭两站比赛，不足以扭转娜塔莎的巨大积分优势，所以她很可能拿下 2009 赛季的第二个冠军头衔。

GP2 亚洲系列赛和超级联盟方程式虽不是传统意义上的 F1“进阶赛事”，但凭借本田的支持，以及 18 岁就包揽两项赛事冠军的成绩，即便下赛季有多支车队退出、新车队加入，还有不少车手试图重返 F1，席位争夺激烈，也总会有人注意到她的潜力。

“雷诺居然又用上 KERS 了，这帮家伙可真机灵。他们肯定是看到我们在斯帕的表现，想靠这套系统在蒙扎的直道上占优势。这周末比赛可得留意这点。” 一次模拟赛后，我回到车库，罗尼在练习赛间隙提醒我。

正如这位英国人所说，我查看测速点数据时发现，阿尔瓦雷斯和奥迪内的直道表现远超平均水平 —— 他们正利用那额外的电力马力抢占优势。

颇具讽刺意味的是，就在雷诺车队的合作伙伴和管理层颜面扫地地离开后，这支车队反倒可能在本站取得本赛季最佳成绩。

这无疑给我们增加了难度：坦白说，我们在蒙扎的速度，远不如在斯帕时那般强势。

当然，我们的节奏依旧不错，只是很难像在斯帕那样，两辆赛车都能跻身领跑集团、争夺冠军。

尤其是我，总感觉自己处于略微被动的状态。

“我在哪些地方比马蒂慢了？” 我向几位技师问道。

“你在第一赛段用 KERS 太频繁了。马蒂会在整圈更均匀地分配 KERS 使用时机，下一轮跑的时候试试平衡一下，或许能有改善。” 说话的是保罗?迪罗科，一位早早出现脱发迹象的意大利技师。

“我通常在第一个减速弯和第二个减速弯出弯时用 KERS，这两个是主要的加速区域。” 我解释道。

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