F1之飞驰人生 第201章 合影式冲线

标致车队在 2009 年勒芒 24 小时耐力赛中占据了第一、第二名的位置，而我有幸成为这一荣耀时刻的参与者。

F1 赛事向来充满仪式感 —— 我认为，普通 F1 赛事的排场远胜于一般的印地赛车或耐力赛赛事。

但过去几周，我亲历了真正的赛车界 “巅峰盛典”：摩纳哥大奖赛固然特殊（作为常住于此的人，我深知每年有一个月，整个国家都会为短短一个周末的赛事彻底改变）—— 粉丝涌入、名人赛前亮相、亲王亲自关注，甚至今年摩纳哥大奖赛期间还拍摄了《钢铁侠 2》的戏份，但印第安纳波利斯 500 英里大赛和勒芒 24 小时耐力赛，却有着截然不同的震撼力。

尤其作为标致车队的一员征战勒芒，更具特殊意义：在德国品牌统治十年后，人们迫切期待看到法国车队夺冠。

赛前巡游时，赛道旁随处可见法国国旗；印第安纳波利斯 500 大赛亦是如此，观众对本土车队的支持同样热烈。

因此，无论在我驾驶的赛段中、赛段结束后，还是下一次上场时，我都拼尽全力，只为帮助标致赢得比赛。

随着竞争对手逐一退出争夺，我们夺冠的希望越来越大。

我完成赛段交接时，2 号奥迪已落后一个进站周期；在格雷罗驾驶的赛段中，他们的差距进一步扩大，最终在第 104 圈因撞车彻底退出比赛。

7 号标致和 17 号佩斯卡罗洛标致早早掉至后排；2 号奥迪完全出局；日落赛段时，1 号奥迪驶出减速弯时失控撞墙，车身受损，落后一圈；夜间比赛后期，更多技术故障让这辆原本领先的奥迪彻底失去争冠资格。

3 号奥迪全天都无法跟上领先集团的速度；而阿斯顿?马丁东欧车队的维克托里娅?乌尔博纳维丘特与捷克籍队友们，尽管驾驶着阿斯顿?马丁赛车拼尽全力，却始终无法跻身第一梯队。

我还记得夜间某个赛段，我们两车相遇时，我凭借策略优势处于领先位置，在穆桑直道的两个减速弯之间，又将 007 号阿斯顿?马丁甩开一圈。

此时，赛场上仅剩 8 号标致和我们的 9 号标致争夺冠军。

清晨时段，8 号标致因刹车故障落后一圈，我们的策略优势转化为稳固的领先地位。

格雷罗完成了日出赛段的驾驶；我在上午的赛段中稳住了领先差距，并将状态绝佳的赛车交给詹姆斯?布拉汉姆。

这位澳大利亚车手在领先圈保持速度，故意放慢节奏，让法国车手驾驶的 8 号车追近，最终两辆标致赛车并排冲过终点线，上演了 “合影式冲线” 的经典画面。

在这场伟大的法国赛事中，搭载法国轮胎的法国车队，终于赢得了胜利。

2009 年勒芒 24 小时耐力赛 LMP1 组别最终成绩如下：

1 9 号车，标致道达尔车队—— 标致 908 HDi FAP，完赛 382 圈

2 8 号车，标致道达尔车队—— 标致 908 HDi FAP，完赛 381 圈

3 1 号车，奥迪运动乔斯特车队—— 奥迪 R15 TDI，完赛 376 圈

4 007 号车，阿斯顿?马丁东欧车队—— 阿斯顿?马丁 DBR1-2，完赛 373 圈

5 11 号车，奥雷卡马特穆车队——Oreca 01，完赛 370 圈

6 7 号车，标致道达尔车队—— 标致 908 HDi FAP，完赛 369 圈

7 14 号车，科勒斯车队—— 奥迪 R10 TDI，完赛 369 圈

8 16 号车，佩斯卡罗洛运动车队——Pescarolo 01，完赛 368 圈

9 15 号车，科勒斯车队—— 奥迪 R10 TDI，完赛 360 圈

10 12 号车，Signature Plus 车队 ——Courage-Oreca LC70E，完赛 344 圈

11 008 号车，阿斯顿?马丁车队—— 阿斯顿?马丁 DBR1-2，完赛 342 圈

12 13 号车，斯皮迪赛车队——Lola B08/60，完赛 342 圈

13 3 号车，奥迪运动乔斯特车队—— 奥迪 R15 TDI，完赛 333 圈

14 22 号车，斯特拉卡车队——Ginetta-Zytek GZ09S，完赛 325 圈

15 4 号车，创世赛车运动车队——Creation CA07，完赛 319 圈

16 009 号车，阿斯顿?马丁车队—— 阿斯顿?马丁 DBR1-2，完赛 252 圈

17 10 号车，奥雷卡马特穆车队——Oreca，完赛 219 圈

18 17 号车，佩斯卡罗洛运动车队—— 标致 908 HDi FAP，完赛 210 圈

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