F1之飞驰人生 第200章 勒芒耐力赛——属于标志的荣耀

“上车！上车！” 一名车队工作人员大喊着，帮我跳进赛车，接替詹姆斯?布拉汉姆。

我迅速系好安全带，与此同时，团队正忙着更换米其林轮胎，并为赛车加注道达尔燃油。

标致为这场赛事派出了堪称 “舰队” 的强大阵容：首先是 8 号车，由让 - 马克?马扎里诺、弗朗索瓦?蒙克莱尔和马克西米利安?勒克罗瓦组成全法车手阵容，它从杆位起步，此刻仍保持领先；7 号车由皮埃尔?卡拉奇安、尼科劳?莫赖斯和克里斯托弗?柯尼希斯曼驾驶，原本从第三位发车，却在比赛中与佩斯卡罗洛运动车队的私人标致赛车相撞，导致轮胎爆胎。

值得一提的是，那辆佩斯卡罗洛标致赛车是 2008 款 908 HDi FAP—— 佩斯卡罗洛车队除了使用自主研发的原型车，还引入了这款赛车。

而在极具潜力的法国耐力赛车手诺曼?西蒙内的操控下（他此前顶替勒克罗瓦参赛时表现惊艳），这辆 908 赛车展现出明显更快的速度，最终以第四位的成绩起步。

不过，这场碰撞也让佩斯卡罗洛的赛车受损，这反而为我们的赛车创造了机会，排名从第五位攀升至第三的争夺行列。

当我驶离维修区时，赛道局势如下：8 号标致领跑，暂未进站的 2 号奥迪位居第二，而已经完成进站的 1 号奥迪正驶入邓禄普减速弯，仅比我快约 5 秒。我在快速的邓禄普右弯中加速，及时回到主赛道，左转再右转通过减速弯，继续提速冲过坡道，下方便是勒芒萨尔特赛道标志性的邓禄普桥 —— 它正是这一圈赛道起始段的象征。

下山路段的首个弯道是轻微的左折，紧接着是一个幅度更大的右折。

随后我踩下刹车，进入 “弯道群”区域的左转弯道，最终以稍快的速度驶出右转弯道。

短暂的直道过后，我猛打方向盘向右转向，借助宽阔且标志性的蓝黄相间路肩，驶入穆桑直道。

1988 年 —— 也就是我出生的那一年，一辆私人车队的标致 P88 赛车曾在这条直道上创下 252 英里 / 小时（约 406 公里 / 小时）的速度纪录。

也正因如此，如今的穆桑直道增设了减速弯，目的是降低车速，避免两辆车相撞时发生堪比飞机坠毁的惨剧。

但即便如此，赛车在直道上仍需长时间保持油门全开，直至抵达第一个减速弯 —— 毕竟这条直道依旧占据了赛道的绝大部分长度。

这段路程让我有机会梳理目前的比赛情况：首先，在法拉利首次赢得勒芒冠军 60 周年的纪念时刻，伟大的恩佐?法拉利的次子皮埃特罗?法拉利亲自挥动了发车旗帜；其次，与赛百灵赛道的策略类似，车队计划尽量减少我在黄昏、黎明这些光线变化剧烈时段的驾驶任务，因此我作为第二棒车手，之后会将赛车交给米格尔?格雷罗，由他负责日落时段的赛程。

待天色完全变暗后，我会再次上场驾驶夜赛段，而到了次日清晨的比赛尾声，我或许还需要完成第三段驾驶任务 —— 毕竟这是一场长达 24 小时的耐力赛。

我踩下刹车，进入穆桑直道上两个减速弯中的第一个：先右转，再左转，最后轻微右折调整车身，随后在直道的第二段加速。

此刻，赛车尾部 V12 涡轮增压引擎的强劲动力，搭配轻量化车身，让我们迅速逼近前方的 GT 组别赛车 —— 而且超车时机比前方的奥迪更有利。

顺利超越慢车后，我逐渐接近 1 号车（奥迪运动乔斯特车队）。

很快，我们抵达了第二个减速弯，这个减速弯先左转、再右转，与前一个形成镜像设计。

驶出减速弯时，一辆法拉利 F430 主动让行，我得以顺利超车，从此与奥迪之间再无阻挡。

不过我并未急于完成超越 —— 两车仍有大约五个车身的距离，但它已成为我视线中明确的追击目标。

穆桑直道尽头，一个轻微的右折引导赛车避开环岛（如今矗立在原穆桑弯道起点处）。

当前的穆桑弯道是一个狭窄的 90 度右转弯，出弯路肩外侧便是碎石区，我稳稳地操控赛车通过弯道。

在驶向印第安纳波利斯弯道的直道上，奥迪遇到了车流干扰：一辆 LMP2 组别赛车正试图超越 GT 组别赛车，而我们这些 LMP1 组别赛车则需要同时超越这两组车。

借助这个机会，我紧紧跟到了这辆性能强劲的德国赛车的尾翼后方。

我们一同驶过右侧弯道，随后进入印第安纳波利斯弯道标志性的 90 度左转弯，紧接着又驶入 90 度右转弯的阿内尔弯道。

在阿内尔直道上，上演着奥迪对决标致、德国抗衡法国的精彩戏码 —— 我们都清楚，保时捷弯道群的乱流会让近距离跟车变得异常困难。

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