F1之飞驰人生 第152章 骄傲和失落

雷诺车手的首次进站时机异常之早。我当时并未多想，毕竟专注于自己的比赛即可，只当雷诺是想让他摆脱车流、获得清晰赛道，即便代价是采用两停策略。

但两圈后，事情开始变得可疑：费利佩·阿尔瓦雷斯的队友菲利佩?亚尼克在十七号弯出弯时失控，车尾大幅甩动，车头撞上内侧护栏，赛车最终横停在护栏旁，而这里恰好是一个视线受阻的弯道（尽管赛车通常会从外侧通过，但盲区依旧存在）。

加之赛道散落着碎片，安全车不得不出动。

红牛车队的两辆赛车和鲁道夫?贡萨尔维斯（本田）运气极佳，采用了我在澳大利亚站用过的策略：在安全车出动前紧急进站，又在维修区关闭前驶出。

但我们其他人就没这么幸运了。

尤其是计划两停的车手，此刻都在焦急等待：安全车会持续多久？我们的燃油能否支撑到维修区重新开放？

我还有些许燃油余量，但汤米就没那么幸运了。他和彼得?卡明斯基不得不驶入仍处于关闭状态的维修区进行紧急加油。

我的队友和这位积分榜第三的车手，无疑将面临处罚。

而当维修区合法开放后，我和几乎所有车手一同进站。

此时的维修区堪称一片混乱：赛车涌入各自的车库，维修人员飞速更换轮胎，技师们还要躲避穿梭的赛车，每个人都在与时间赛跑。

混乱在法拉利车库尤为明显，车队试图让恩里克?德?马泰奥和马蒂?哈马莱宁 “双车叠停”（double-stack）。

为尽快让巴西人出站（既为他的比赛，也为让哈马莱宁顺利进站），法拉利过早释放了恩里克·德?马泰奥，导致他驶离时仍连着加油管。

恩里克最终在维修区内停下，技师们匆忙为哈马莱宁完成服务后，又跑回去处理他们的总冠军争夺者，赛车被推回车库，拆除加油管后才重新释放。

法拉利也借此机会，在下次进站前排查了问题所在。

我侥幸躲过了这场混乱，安全车带领着赛车继续行驶。

汤米?科斯基宁暂时领跑，但处罚的阴影仍悬在他头顶；排在第二的是载油量巨大的伊万?特里波利（丰田），第三是同样尚未进站的印度力量车手翁贝托?彼得罗内利。

第四位的彼得?卡明斯基（宝马索伯）也面临处罚，因此，尽管有两辆车未进站、两辆车待处罚，本场比赛真正的领跑者实则是第五位的费利佩?阿尔瓦雷斯（雷诺仅剩的一辆赛车）。

红牛车队的韦弗和麦高恩紧随其后，凭借前文提到的红牛策略获益；迈凯伦车队的安东尼?哈里森排在第八，即便周围策略混战，他的迈凯伦仍稳稳留在积分区。

安全车撤离后，汤米率先发力，利用身后慢车的阻挡，全力拉开差距，他很清楚处罚即将到来，因此必须抓紧时间。

与此同时，彼得?卡明斯基被慢车挡在身后，比赛节奏被打乱；甚至连处于混战中心的费利佩?阿尔瓦雷斯，也可能受此影响。

处罚很快便一同到来：汤米?科斯基宁和彼得?卡明斯基因紧急加油，各被处以 10 秒停站处罚（stop-go penalty）；恩里克?德?马泰奥则因 “不安全释放”（带着加油管出站），被处以通过维修区处罚（drive-through penalty）。

尽管如此，汤米仍一马当先拉开差距，或许他在青年锦标赛中培养的获胜本能，并未被 F1 的残酷磨平。

而其他车手则被未进站的慢车堵成一列，形成 “移动减速弯”。

最终，“清算时刻” 还是来了：未进站的车手陆续进站。

首先是受罚的车手 —— 汤米从领跑位置跌落至第四，伊万?特里波利短暂领跑；随后是首段长距离跑的车手 —— 翁贝托?彼得罗内利率先进站，几圈后，领跑的伊万?特里波利也驶入维修区。

意大利人的进站，终于让费利佩?阿尔瓦雷斯在比赛中段登上了领跑位置。

我本以为接下来该轮到早进站的车手二次进站，没想到率先进站的却是领跑的费利佩?阿尔瓦雷斯。

仔细想想，这也合理 —— 毕竟他为规避安全车提前进站，但此刻进站仍显得有些突然。

阿尔瓦雷斯出站后，恰好夹在缠斗的麦高恩和哈里森之间。美国迈凯伦车手迅速超越了这位苏格兰老将，甚至考虑过超越西班牙人（阿尔瓦雷斯），但最终放弃，毕竟安东尼和丹尼尔·麦高恩的轮胎都已磨损，两人都需在本圈结束后进站，开启最后一段赛程。

我也即将进站，但仍在努力把握时机，拉开与身后赛车的差距。

第四十五圈，我暂列第二，紧随费利佩?阿尔瓦雷斯之后，队友汤米落后我约 12 秒。

雷诺领跑固然不理想，但威廉姆斯双车均处于领奖台区域 —— 这可能是一场足以扭转局势的大胜，正是我们此刻亟需的，我绝不能让它溜走。

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！