F1之飞驰人生 第148章 我来蒙扎不是为了拿第十九名

正赛局势几乎是排位赛的翻版。

比赛开始前几小时，暴雨倾盆而下，赛道被浸透，积水遍布；更糟的是，预报显示后续还会有降雨。

我在排位赛中原本位列第十三，但因更换变速箱被罚退五位；加之车队需对赛车进行大量维修和调校调整，最终不得不从维修区起步。

不过本田车队詹姆斯?巴克斯顿排位第十九，同样选择从维修区起步，这样下来，至少有一辆车在我身后。

随后又有一辆车加入维修区起步队列，并排在最前面——马克西米利安?勒克罗瓦在发车格熄火，需被推回维修区重新启动。

我们三人最终都会落在全场最后方，因为只有当发车格上的所有赛车驶过维修区出口后，出口的绿灯才会亮起。

此刻赛道湿滑，前方大概率会出现大量退赛，我们要想拿到积分，还有漫长的路要走。

这无疑是一场挑战，但我们必须迎难而上。

暖胎圈结束后，所有赛车在发车格就位。

红牛二队的马克西米利安?雷纳杆位起步，但迈凯伦车队的尤里?卡萨莱宁紧随其后，并排停在他身旁。

雷纳要想守住位置、复刻昨日的辉煌，绝非易事。

红牛主车队的马丁?韦弗排在第三，因此即便勒克罗瓦受罚，雷纳在发车格前端仍算是有 “队友” 支援。

维修区后方的绿灯亮起，赛道信号架上的红灯依次点亮，最终所有赛车弹射起步。

马克西米利安?雷纳爆发力十足，守住领先位置，他的赛车扬起的水雾完全挡住了卡萨莱宁的视线；与此同时，我们三人在维修区出口煎熬地等待绿灯。

仿佛过了永恒那么久，绿灯终于亮起，勒克罗瓦率先驶出维修区，我紧随其后，巴克斯顿殿后，三辆赛车最终加入 2008 年意大利大奖赛的角逐。

这场比赛的节奏，基本和摩纳哥大奖赛首段、或是整个英国大奖赛一致。

对大多数车手而言，大家都会给彼此留出足够空间。

赛道水雾弥漫，蒙扎赛道本身车速又快，在积水如此严重的赛道上行驶已属挑战，更别提全力推进、展开竞争了 —— 至少对我来说，现阶段根本不可能。

说到我的情况：我使用的是极端雨胎，全场车手无一例外，毕竟看过昨天 Q2 的教训，没人愿意冒险用中性雨胎付出代价，我更是如此。

这个周末我已经撞过一次墙，绝不能再出意外。

但另一方面，我也需要弥补排位赛的失误，不能一直待在第十九位，在勒克罗瓦身后零点几秒、巴克斯顿身前零点几秒的位置循环跑圈。

在这种条件下强行推进确实愚蠢且危险。赛车时速接近 320 公里，水雾会完全挡住故障车辆的视线；但推进也是我的职责，我来蒙扎不是为了拿第十九名。

去年我在这里拿过积分，我知道今年赛车不同、赛道条件不同，但只要去年做到过，今年的目标至少是复刻佳绩。

今年我确实没少受挫，过去能登上领奖台的赛道，如今却举步维艰，但这并不改变我今天冲击积分的目标。

去年拿过 1 分，今年无论多困难，至少要争取 2 分。

雄心与进取本就是赛车手的底色，若连这点都丢了，留在赛道上的意义也就荡然无存。

我们中没人会满足于平庸。

马克西米利安?勒克罗瓦显然看出了我的意图 —— 或者说我正努力尝试的事，于是他也开始推进。

我们俩都驾驶着状态出色的赛车，追上印度力量车队洛伦佐?巴尔巴罗的赛车只是时间问题。

勒克罗瓦在下方追上巴尔巴罗，却在整个阿斯卡里弯区间都被阻挡。

这对我来说简直是天赐良机 —— 驶向后直道时，我已紧紧跟在勒克罗瓦的赛车身后。

勒克罗瓦试图超越巴尔巴罗，希望能让这位乌拉圭车手挡在我和他之间，争取一点喘息空间，但这根本无济于事。

当红牛二队切到印度力量内侧时，我也切到勒克罗瓦内侧，三辆车并排行驶，帕拉波利卡弯的刹车区越来越近。

此刻局面几乎变成了 “胆小鬼游戏”。我们都清楚，必须尽快刹车入弯（尤其在雨天），但也知道，这种条件下，谁刹车最晚，其他人就必须让行。

洛伦佐最先刹车，他很清楚自己的速度水平，知道最佳策略是等我们失误，再坐收渔利。

接下来就变成了我和这位前冠军方程式（Champ Car）冠军的对决，我们离弯道越来越近。

我开始轻踩刹车，心想以勒克罗瓦在中间线路的位置，大概率会滑出赛道。

我占据内线优势，与对向线路的距离最充裕。

但最终结果却出人意料：马克西米利安踩下了刹车，我松了口气，紧随其后刹车入弯。

一个弯道就上升两个位置 —— 太棒了。

只不过，前方还有大把赛车等着我去超越。

幸运的是，下一圈我又连升两位。

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