F1之飞驰人生 第143章 再次双积分

当比赛进入第二阶段，赛道格局逐渐清晰：法拉利车队的恩里克?德?马、泰奥依旧领跑，安东尼?哈里森紧随其后，彼得?卡明斯基、尤里?卡萨莱宁、马蒂?哈马莱宁分列三至五位。马克西米利安?雷纳第六，伊万?特里波利第七，维克多?哈特曼第八，我第九，汤米?科斯基宁第十，跻身前十。

虽暂无太多动态，但一些趋势已逐渐显现：首先，恩里克与安东尼仍是全场速度最快的两位车手；彼得?卡明斯基的赛车性能则明显不及其他总冠军竞争者。

尤里?卡萨莱宁的排位赛表现通常不错，但在正赛中，他显然无法与安东尼?哈里森抗衡；马蒂?哈马莱宁因被同胞（卡萨莱宁）阻挡，也难以对前方赛车构成威胁。

对马蒂而言，法拉利车队若想帮他超越卡萨莱宁，最佳方案便是采用与迈凯伦相反的策略 —— 毕竟在这条赛道上超车难度极大。

不过，他的同胞（卡萨莱宁）驾驶的迈凯伦赛车正赛速度强劲，若能获得 “干净空气”，这位 2007 年总冠军本可向彼得?卡明斯基发起冲击、争夺领奖台席位，而非困在第五位。

当然，若马蒂无法超越尤里，即便之后追上卡明斯基，也很难完成超越，但即便如此，第四名也比第五名更具价值。

我暂时无暇顾及这些，眼下最关键的是如何逐步缩小与前方宝马车手维克多?哈特曼的差距。

因此，法拉利需要通过策略调整帮助马蒂超越卡萨莱宁，而我则需要更果断的行动才能击败维克多?哈特曼 —— 这便是第二阶段比赛的核心目标。

首先是恩里克?德?马泰奥进站，将软胎（option tyres，F1 中用于短距离冲刺的快速轮胎）更换为硬胎（prime tyres），但维修区中突发状况：慢车洛伦佐?巴尔巴罗恰好也在此时进站，当这位乌拉圭车手驶离维修区时，法拉利车队不慎将马泰奥的赛车释放到他的行驶路线上，幸得马泰奥反应迅速，才避免了碰撞。

这位巴西车手重新起步后，仍以领先姿态冲过安东尼?哈里森，但法拉利车手的胜局尚未确定 —— 全场都在等待国际汽联是否会以 “不安全释放” 为由对法拉利处罚。

与此同时，法拉利另一位车手马蒂?哈马莱宁的情况雪上加霜：燃油加注装置出现故障，导致他的 1 号赛车不仅未能如策略预期般超越尤里?卡萨莱宁，反而丢掉了原有位置，后续需要付出双倍努力才能挽回局面。

好在法拉利已 “包揽” 了最后一次停站窗口的所有坏运气：比赛尾声，我进站将硬胎换回软胎，确保能在最后阶段以最快速度冲刺，而维克多?哈特曼此时仍在使用即将耗尽抓地力的最后一套硬胎。

我顺利驶入维修区，赛车升空、更换轮胎、加注燃油，随后平稳驶出 —— 法拉利车队遭遇的种种不幸，并未降临在威廉姆斯维修团队身上。

“很好，很好！哈特曼前方速度变慢，你能超过他！” 彼得通过无线电鼓励道。

正如他所说，哈特曼原本 1.5 秒的领先优势不断缩小：首圈后差距降至 1.2 秒，两圈后不足 1 秒，三圈后缩至 0.7 秒内，四圈后仅剩 0.5 秒。

进站后的第五圈，驶至八号弯时，我已紧紧跟在哈特曼的赛车尾部。

尽管前车尾流会影响我的赛车下压力，但直道上他的尾流也为我提供了足够的牵引，再加上我的赛车速度优势，我始终保持着推进态势。

我跟随这位德国车手驶过九号弯、驶上大桥，在九号弯前的刹车区进一步缩小差距。

尽管宝马 - 索伯赛车的出弯表现略胜一筹，但后续的直道足够长，这点优势很快便被抵消 。我持续逼近，不断缩小距离，最终在驶向十二号弯时，我向右侧切出，凭借更新、抓地力更强的轮胎实现晚刹车超越，轻松升至第八位。

维克多?哈特曼无力防守，他的赛车速度持续下滑，甚至有进一步落后的趋势。

随后，马蒂?哈马莱宁的引擎在比赛还剩 10 圈时突发故障，退出比赛，我的排名也因此升至第七位。

整场比赛仅有三次退赛，领奖台前三名始终未变，这样的 “超车时刻” 堪称全场少数亮点之一。

2008 年欧洲大奖赛积分赛果如下：

1.恩里克?德?马泰奥（巴西）—— 法拉利车队，10 分

2.安东尼?哈里森（美国）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队，8 分

3.彼得?卡明斯基（波兰）—— 宝马 - 索伯车队，6 分

4.尤里?卡萨莱宁（芬兰）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队，5 分

5.伊万?特里波利（意大利）—— 丰田车队，4 分

6.马克西米利安?雷纳（德国）——红牛 - 法拉利车队，3 分

7.张骋（中国）—— 威廉姆斯 - 丰田车队，2 分

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