F1之飞驰人生 第141章 瓦伦西亚赛道

无论是否爱上了她，我都觉得带张琳去赛场并不安全。所以，尽管瓦伦西亚离摩纳哥或马赛（虽说她已经搬来和我同住，但我想马赛仍算是她的故乡）都不算远，她还是没能陪我去赛道。

我们不能冒险让媒体拍到任何可能引起误会的照片 —— 尤其是在这件事还没从大家的视线里完全淡去的时候。

这其实挺可惜的，因为瓦伦西亚是座相当美的城市。

围场确实很漂亮，就坐落在美洲杯码头旁，赛道中环绕码头的路段看起来也还不错。

可赛道的其他部分，尤其是第三赛段，就完全是另一番景象了 —— 这里简直是 “混凝土丛林”：赛道位于低处，两侧全是围墙，偶尔有一小片铺砌的缓冲区，所有弯道都透着强烈的人工雕琢感，而且赛道基本是完全平坦的。

当然，这些特点单独看未必是缺点，但组合在一起，若说它是 “世界上最好的街道赛道”，那我就是在撒谎了。更何况赛道周围的景观大多是起重机和港口设备，这无疑更减分。

话虽如此，只要比赛本身精彩，或者至少我们能在这里取得好成绩，我就会很满意。

不过目前来看，这条赛道更像是瓦伦西亚市为振兴海滨区域所做的尝试 —— 考虑到当前美国经济状况令人担忧，且有波及全球的风险，这个尝试或许有些失策。

我不确定这条赛道是否真的展现了瓦伦西亚的最佳水平，也不确定这个项目整体的经济可行性，但我想，等我跑完第一圈，对这条赛道的看法会更清晰些。

除了富士赛道（那是一条老赛道，几十年后以全新布局重返 F1），这是我成为车手以来，F1 首次引入的全新赛道。

随着第一节自由练习赛（FP1）开始，我迫切地想体验一下。

车队给我的赛车装上了软胎（prime tyres，F1 中用于长距离行驶的主赛车胎），准备开启这个周末的第一圈 —— 某种意义上，也是这条赛道的 “初体验圈” 之一。

维修区出口在一号弯内侧转弯，驶出后直接进入二号弯的路线，而二号弯就是这条赛道的第一个重刹区。

我开始给轮胎和刹车系统预热，一边绕圈一边等待回到发车直道，好真正全力跑一圈。

终于，驶出二十五号发夹弯后，我踩下油门，威廉姆斯赛车尾部的八缸丰田引擎全力运转，带着我冲进赛道的第一段 —— 环绕码头的区域。

首先是一号弯，一个需全速通过的右向弯道。当然，这只是在自由练习赛的情况下；如果是正赛首圈，我夹在车阵中间，可能就不敢把油门踩到底了。

但 FP1 刚开始时，赛道上只有寥寥几辆赛车在跑，我几乎能独享整条赛道。

第二次在二号弯前刹车时，我感觉熟悉了一些 —— 至少对这条赛道而言，算是熟悉了。

我向码头方向行驶了片刻，随后赛道开始变宽。

三号弯是当天遇到的第一个左转弯，出弯后是一段短直道，接着便是由四号左弯和五号右弯组成的减速弯。

这是赛道上少数几处两侧都有较宽缓冲区的路段，但这样的路段并不长 —— 当我操控赛车向左驶过六号弯，再向右穿过八号弯、驶过码头顶端时，两侧的围墙似乎又重新 “围拢” 了过来。

下一个重刹区出现在八号弯 —— 这其实是个右向发夹弯，弯道角度似乎比预期稍大（可能是为了增加超车机会），这意味着下一个弯道（九号弯）是个左向小弯，刚好能让我调整赛车方向，准备驶上大桥。

没错，这条赛道的特色之一，就是那座现代化的白色活动桥，它横跨运河，连接着码头与外海。过桥后是一个右向重刹区，紧接着便是赛道最长的直道。

不过说它是 “直道” 也不完全准确，因为在直道约三分之一处，有一个需全速通过的十一号左弯。

从这里开始，赛道周围的景观也变了 —— 不再是环绕码头的景象，远处的大桥和港口起重机也消失了，取而代之的是更具城市感的风光。

我猜这些建筑中，很多都是瓦伦西希望翻新成高档住宅的旧工厂。暂且不论城市更新计划，这条直道终究有尽头。

直道的终点，是赛道上另一个潜在超车点 —— 十二号弯，一个 90 度右转弯。

出弯后便是包含十三号弯的减速弯，这个左弯原本像是 90 度角，却被设计成了一个速度稍快的双顶点弯道。

驶出十三号弯后，我只有很短的距离加速，随后便要刹车降挡，准备进入十四号右弯 —— 这一弯过后，赛道便进入了类似 “后直道” 的区域。

和上一段直道类似，这段直道起步时需要向左平缓转弯，不知为何，这个转弯被拆分为十五号和十六号两个弯道。

这意味着，当我抵达带有 “瓦伦西亚自治区” 标识的发夹弯时，这个右向重刹区被算作十七号弯 —— 尽管十四号弯之后就没有真正意义上的 “完整弯道” 了。

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