F1之飞驰人生 第133章 落幕、焦虑

比赛重启后，安东尼?哈里森立刻发力，瞬间拉开了差距；维克多?哈特曼紧随其后，位列第二；今年尚未获得过积分的菲利佩?雅尼克（雷诺）则排在第三位。

这三辆赛车都采用了某种非常规策略：前两名仍未完成第二次进站，而雅尼克则在安全车出动前完成了他唯一一次进站，因此他能撑到比赛结束，尽管速度会慢一些。

但在他身后，所有车手都在安全车期间完成了进站 —— 这意味着他身后所有赛车的燃油量或许比他多一圈，但由于菲利佩在安全车带领的那一圈全程滑行，燃油差异不太可能产生实质性影响。

此时的排名大致如下：恩里克?德?马泰奥（法拉利）第四，卡明斯基（宝马索伯）第五，卡萨莱宁（迈凯伦）第六，特里波利（丰田）第七，雷纳（红牛二队）第八，阿尔瓦雷斯（雷诺）第九，韦弗（红牛）第十，科斯基宁（威廉姆斯）第十一，哈马莱宁（法拉利）第十二，我则排在第十三。

我前方的那辆法拉利赛车一心想要尽快突破车阵，我则竭尽全力紧紧跟在它身后。

我很清楚，在正常情况下，我们的赛车速度根本不足以让我拿到积分，但或许 —— 只是或许 —— 借助法拉利赛车的尾流，再利用其他赛车因超车而打乱位次的机会，我能提升一些赛道位置。

在 F1 比赛中，最困难的就是提升赛道位置；一旦占据有利位置，即便在霍根海姆这样宽阔、适合竞速的赛道上（尤其是在下一站即将到来的亨格罗林那种狭窄多弯的赛道上），你也能有很多办法守住位次。

“韦弗的赛车在往赛道上漏油！举报他！” 看到前方不远处的那辆红牛赛车开始喷溅机油，我立刻喊道。

显然，马丁·韦弗的赛车在施密特的事故中被残骸波及，造成了一些损坏；当我们重新恢复比赛速度，赛车承受的负荷增大后，损坏便表现为机油泄漏。

我，想必还有他身后所有其他车手 —— 都提出了投诉和抗议，但这件事甚至没能提交给赛事管家（赛事管家，负责执行比赛规则、处理争议事件）处理，因为在第四十四圈，这位澳大利亚车手别无选择，只能驶入维修区退赛。

就在同一圈，我目睹马蒂?哈马莱宁超越了我的队友，但我却无法跟随着他完成超越。

那辆法拉利赛车渐渐拉开了与我和汤米的距离，而汤米则挡在我前方，让我们俩都难以推进。

与此同时，那位法拉利车手接连快速超越了阿尔瓦雷斯、雷纳和特里波利，绝尘而去 —— 我超越的机会也随之消失。

我尝试跟住科斯基宁，但随着比赛推进，我的轮胎逐渐磨损，我们俩都没能取得太多进展。

于是我决定减速，避开前车产生的乱流，接受了我们俩都无法拿到积分的事实。

最终，我的判断得到了印证：汤米确实超过了费利佩?阿尔瓦雷斯，但也只拿到了第十名 —— 和我在第十二名获得的积分数量完全相同。

因为残酷的现实是，无论是第九名还是第二十名，零分终究还是零分。

但这并不意味着比赛尾声没有精彩场面。哈里森和哈特曼不断拉开差距，随后又追上前方赛车 —— 安东尼?哈里森尤其勇猛，他在发夹弯超越了自己的冠军竞争对手恩里克?德?马泰奥，随后便开始追击菲利佩?雅尼克。

这位巴西雷诺车手从第十七位起步，但凭借幸运的时机和一次进站策略，一度冲到了领先位置。

尽管他的赛车抓地力和速度都远不足以守住领先，但他还是拼尽了全力。

赛场其他区域同样精彩：哈特曼追至第四位，在比赛最后几圈甚至逼近了恩里克；而马蒂?哈马莱宁 —— 此前因在安全车期间需在队友身后排队等待进站，在维修区损失了大量位次 —— 则完成了一场不可思议的追猎，最终以第六名完赛，一路追回了自己原本的完赛位置。

对于一个在一次进站中损失了十一个位次的车手来说，这样的表现已经相当出色了。

好了，不再卖关子，2008 年德国大奖赛的积分赛果如下：

1.安东尼?哈里森（美国）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队，10 分

2.菲利佩?亚尼克（巴西）—— 雷诺车队，8 分

3.恩里克?德?马泰奥（巴西）—— 法拉利车队，6 分

4.维克多?哈特曼（德国）—— 宝马 - 索伯车队，5 分

5.尤里?卡萨莱宁（芬兰）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队，4 分

6.马蒂亚斯?哈马莱宁（芬兰）—— 法拉利车队，3 分

7.彼得?卡明斯基（波兰）—— 宝马 - 索伯车队，2 分

8.马克西米利安?雷纳（德国）——红牛二队 - 法拉利车队，1 分

这是 2008 赛季首次有车手（注意，是车手，而非车队）连续赢得两场比赛。

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