F1之飞驰人生 第130章 不太对劲的事情

“好的…… 哇，天呐，他们居然这么喜欢我。” 汤米?科斯基宁一边说，一边接过粉丝递来的各种待签名物品 —— 大多是帽子，偶尔有赛事手册，有时还会遇到赛车模型。

汤米算是位颇受欢迎的车手：所有人都能看出，这个年轻小伙子潜力十足，而他父亲曾是冠军车手的身份，无疑也为他加分不少。

只不过，他的光芒常常被我掩盖。

说到底，和法拉利、迈凯伦 - 梅赛德斯或是宝马这类车队相比，威廉姆斯实在没什么特别吸引人的地方 —— 尤其是这次我们身处德国，宝马的主场优势更是明显。

所以，当一支车队里出现了几十年来首位东方大国车手，且这位车手在现有条件下，在一级方程式赛事中取得了还算不错的成绩时，大部分关注自然会集中到我身上。

我始终不太清楚该如何应对这种关注。

毕竟，我天生性格内向，赛车水平也稳居中游，说实话最近甚至还有些下滑，所以面对自己 “受欢迎” 这件事，我总是手足无措。

曾有人过来让我在法拉利帽子上签名 —— 那东西和我、和我的车队毫无关系，只因为他们既支持法拉利车队，也支持我。

或许是因为大家等了太久，终于看到中国车手出现而感到欣慰；又或许是把我当成了某种 “新鲜事物”，我也说不准。

对于那些少数毕生追随威廉姆斯的死忠粉（我自己也是车队粉丝，真心希望它能重现传奇）来说，汤米?科斯基宁其实更符合他们心中 “车队代表” 的形象。

他是冠军之子，2006 年就加入了车队，而且无论怎么说，他都不是靠赞助上位的付费车手。

只不过在大多数地方，这些似乎都没什么用 —— 但在这里，他确实很受欢迎。

我猜，这更多是因为他母亲是德国人，而且他就出生在德国。

“或许这周末你该换个国籍，当回德国人得了。” 我跟队友开玩笑，话音刚落，面前就有几位粉丝为这个提议欢呼起来。

与此同时，有位粉丝拿着一张赛事海报四处走动，想让尽可能多的车手签名。

我在海报角落找了块空地，签下自己的名字。

我得说，如今德国站的粉丝数量，远不及 21 世纪初威廉?齐格勒和法拉利巅峰时期的规模 —— 那时德国车迷能把霍根海姆和纽博格林两条赛道都挤满，只为支持他们的英雄。

其实在齐格勒退役前，这种狂热的支持就已经开始消退；2006 年他正式退役后，2007 年德国甚至只举办了一场大奖赛。

那场比赛是 2007 年欧洲大奖赛，也是我在一级方程式赛事中最后一次登上领奖台的地方。当时因为两条赛道的合同纠纷，那场比赛没能使用 “德国大奖赛” 的名称。

但今年，我们回到了霍根海姆，赛事也终于重新冠名为 “德国大奖赛”。

在可预见的未来，两条赛道仍会交替举办赛事；不过如今欧洲大奖赛改在瓦伦西亚街道赛道举行，且日期定在 8 月，所以霍根海姆未来恐怕得和其他赛道共享 “德国大奖赛” 的名号了。

当然，要是马克西米利安?雷纳能重新点燃德国车迷的热情，或许我们能重现上世纪 90 年代卢森堡大奖赛的盛况。

我一直觉得，那些以邻国命名的赛事很有意思 —— 毕竟它们本国已经举办过大奖赛了，比如刚才提到的卢森堡大奖赛，还有在伊莫拉赛道长期举办的圣马力诺大奖赛。

1982 年在第戎还举办过瑞士大奖赛，这事尤其离谱：要知道，自 1955 年勒芒惨剧后，瑞士就颁布了职业赛车禁令，而且这一禁令至今仍未解除。

再举几个例子：上世纪 90 年代中期在日本举办过太平洋大奖赛；美国曾有多场以城市命名的赛事，比如底特律大奖赛和达拉斯大奖赛 ——1984 年这两场比赛甚至是背靠背举办的，可那一年偏偏没有 “美国大奖赛”；还有一场以赌场命名的凯撒宫大奖赛。

抛开这些一级方程式趣闻不谈，德国的车迷群体向来自豪且热情，即便他们如今无法再支持两场本土赛事。

毕竟，不是每个国家都有能力承办两场大奖赛，就算粉丝再狂热也不行。

要知道，芬兰已经培养出三位世界冠军了，却从未举办过一场大奖赛，更别说两场了。

“那到了摩纳哥，你就能当摩纳哥人了。” 汤米反过来调侃我。

“你也一样啊。” 我笑着回应，同时接过一位粉丝递来的、几年前的宝马 - 威廉姆斯联名帽子，签下名字。

我觉得，也不能指望粉丝每年都买新签名物；但涉及到引擎制造商这种关键合作方 —— 要知道宝马现在已经脱离威廉姆斯，自己组建车队了 —— 或许这类旧签名物还是该避免签名。

当然，我对签名粉丝的物品没什么意见，可我清楚，公关团队大概有过相关提示：理论上，我们不该在印有前合作伙伴标识的物品上签名。就像不能指望粉丝每年买新签名物一样，也得理解车队总想推销最新、最贵的产品，哪怕粉丝还在使用旧的。

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！