F1之飞驰人生 第120章 颗粒无收

在F1中，我曾两次登上领奖台（均在去年），但本赛季至今尚未登台，而这次本可能创下个人最佳成绩，这对我诱惑极大，但我的这次进攻并没有任何激进的行为。

然而现在我退赛了，与土耳其站不同的是，我好歹跑完了半程，却因别人的失误，而且是两次世界冠军的失误，导致撞车出局。

抛开我的霉运，比赛仍在继续。

我们的赛车被移除后，黄旗强度减弱，比赛重新开始。

最终，2008年加拿大大奖赛的积分完赛结果如下：

1: 彼得?卡明斯基 - 波兰 - 宝马索伯 - 10 分

2: 维克多?哈特曼 - 德国 - 宝马索伯 - 8 分

3: 丹尼尔?麦高恩 - 英国 - 红牛-雷诺 - 6 分

4: 法比安?施密特 - 德国 - 丰田 - 5 分

5: 恩里克?德马泰奥 - 巴西 - 法拉利 - 4 分

6: 伊万?特里波利 - 意大利 - 丰田 - 3 分

7: 鲁道夫?贡萨尔维斯 - 巴西 - 本田 - 2 分

8: 马克西米利安?雷纳 - 德国 - 红牛二队-法拉利 - 1 分

所以，宝马索伯车队利用安东尼?哈里森（迈凯伦）和马蒂?哈马莱宁（法拉利）的退赛以及恩里克?德马泰奥因法拉利慌乱中的“双重进站”策略不得不两次补油的机会，最终在加拿大站拿下了冠亚军。

此外，彼得?卡明斯基为波兰车手赢得了F1历史上的首场胜利。

作为一个非传统F1强国的车手，我对此深有感触。

维克多?哈特曼在比赛末段进站更换了更新的轮胎，速度甚至比卡明斯基更快，但车队明确指示他留在队尾。

这就像1998年比利时大奖赛的乔丹车队一样：宝马终于有机会不靠威廉姆斯、仅凭自身实力赢得大奖赛，因此他们不会让队友间的激进对抗毁掉胜局。

不过，宝马的崛起早有预兆，他们本赛季多次跻身前列，尤其是彼得?卡明斯基，如今他也凭借积累成为了积分榜领跑者，领先德马泰奥和哈里森4分，领先哈马莱宁7分。

当然，我预计哈里森、哈马莱宁和德马泰奥很快会缩小差距，毕竟他们今天的落后更多是运气不佳，但卡明斯基如今的领跑地位无可争议，没人能否定他的实力。

但对我们车队而言，消息就没那么乐观了。

红牛拿到一个领奖台，紧随其后的丰田两车表现强劲，而法拉利仅有一辆赛车完赛并夹在中间。

鲁道夫?贡萨尔维斯（本田）凭借稳扎稳打的策略拿到2分，比我激进策略的收获还多，这值得注意。

与此同时，马克西米利安?雷纳证明了新红牛二队赛车的潜力——他从维修区起步，最终在蒙特利尔拿到1分。

当然，高退赛率帮了他大忙：洛伦佐?巴尔巴罗（印度力量）、安东尼?哈里森（迈凯伦）、马蒂?哈马莱宁（法拉利）、菲利佩?雅尼克（雷诺）、费利佩?阿尔瓦雷斯（雷诺）、我和翁贝托?彼得罗内利（印度力量）均未能完赛。

汤米虽然完赛，但因首次安全车期间卷入维修区混乱，最终仅列第十，这场混乱彻底毁了他的比赛。

他从第五位发车，我从第十二位发车，但威廉姆斯在这条去年曾登上领奖台的赛道上颗粒无收。

我知道今年情况不同、赛车不同，但无法复制曾经证明过的成绩依然令人沮丧，尤其是在撞车事故后，我还得面对媒体。

“今天的比赛很艰难，张骋。我们在采访你之前刚和费利佩聊过。他说十号弯的赛道破损让他失控，并为波及你感到抱歉。你怎么看？”红发记者凯瑟琳?西蒙斯开门见山地问道。

“呃，你想让我说什么？我知道赛道破损，但那么大一片缓冲区，他的车还是撞上了我的。我不知道这是不是他的错，也不在乎。关键是我们本该在这场比赛中取得好成绩，现在却退赛了。” 我无法掩饰自己的沮丧，也无法隐藏对阿尔瓦雷斯的怀疑：我不认为他会主动放弃领奖台，甚至故意撞我，但当他意识到无法过弯时，显然毫不介意拉我一起退赛。

这不是“我费利佩不准任何人超越”，而是“如果我要出局，你也别想好过”。

我认为，即使在第一次接触时，他若真想补救，本可以控制赛车、轻擦而过，但当费利佩·阿尔瓦雷斯意识到自己的这场比赛将止步于此的时候，就几乎放弃了挣扎，完全不顾我的处境。赛道破损不过是他现成的借口。

“这场结果对积分榜有什么影响？”凯瑟琳追问。

“首先，恭喜彼得和宝马索伯车队，他们一直很努力，这是应得的。看到积分榜出现新领跑者总是好事。至于我们，丰田拿了分，红牛拿了分，我们却没有。雷诺全年都有竞争力，但未能转化为积分。不过阿尔瓦雷斯今天的表现再次证明，无论有没有升级，我们的对手都是丰田、雷诺和红牛。”我回答道。

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