F1之飞驰人生 第12章 返程中的烦恼

次日清晨，当我踏出酒店时，迎面走来的两位法拉利工程师热情地打着招呼：“张骋！”

一夜好眠后，我精神抖擞，身着舒适的棉质长裤，搭配一件轻便的连帽拉链外套，既抵御得了机舱的冷气，又不惧吉隆坡湿热的晨风。

为了减少在机场被认出的几率，我特意没穿戴任何与车队相关的服饰，只戴了副墨镜和一顶简约的棒球帽，匆匆向法拉利工程师挥手回应后，便快步钻进了车队派来的接送车。

返程的选择摆在眼前：大部分车队成员昨日已搭乘包机返回英国，但那航线会绕远；我本也可以和汤米一起，乘坐他父亲约翰内斯?科斯金宁的私人飞机，可与汤米并不熟稔的我，总觉得贸然开口会显得唐突，除非他主动邀请；思来想去，我还是选择了最熟悉的方式——搭乘商业航班的头等舱。

这和我在GP2赛事时的出行习惯一样，不仅能多睡会儿懒觉，而且F1车手在海外赛事后选择商业航班也并非罕见，毕竟从马来西亚直飞欧洲的私人飞机费用高昂。

此刻坐在车上，我开始盘算即将到来的22小时飞行。或许在飞机上补觉是个不错的主意，但也只能顺其自然了。

回想起从澳大利亚返程的航班，航程甚至比这次更长，这大概就是征战全球赛事的代价——没有哪个赛场离摩纳哥的家近在咫尺。

不过好在，接下来的巴林站距离就近了许多，之后还会有几场欧洲赛事，中间穿插北美之旅，赛季后半段又回到欧洲，最后以日本富士、中国上海和巴西圣保罗的海外分站赛收官。

F1赛事正变得愈发国际化，未来还有计划在亚洲新增分站，时不时也会传出其他国家渴望首次举办F1的消息。

在我看来，F1赛程表上还缺两场至关重要的比赛：南非大奖赛和阿根廷大奖赛。南非的基拉尼赛道曾与F1有着深厚渊源，可自1993年后，这片大陆再未举办过 F1赛事，实在令人惋惜。

而阿根廷作为五届世界冠军胡安?曼纽尔?方吉奥的故乡，其大奖赛也在1998 年画上句点。

既然北美有两场大奖赛，南美也理应拥有两个席位。当然，这只是我认为最有希望实现的例子，实际上，我支持任何在非洲新增赛事，或是在南美增加第二场大奖赛的提议。

F1身为世界锦标赛，目前在欧洲、北美、亚洲、澳洲都有分站，却只在南美设一场赛事，本应做得更好。

虽说这意味着我和其他F1从业者要面临更多长途飞行，但只要能让这项运动被更多人知晓，这些付出也值得。

眼下，我只能关注F1在亚洲的扩张计划：新加坡最早明年就将迎来新赛事；韩国也在规划围绕赛道建造一座大奖赛之城，计划2010赛季投入使用；印度同样在筹备大奖赛，最快或于2009年举办，不过目前连赛道选址是街道还是永久场地都尚未确定。

欧洲方面，俄罗斯大奖赛的传闻也由来已久，自2001年起，莫斯科和圣彼得堡的多个场地就被提及，却始终未能成真。

谁知道呢，也许印度和俄罗斯的大奖赛计划都能顺利推进。

但是，我最期待的还是中国上海站。

虽然我几乎从未在祖国生活过，那些关于故土的记忆，仅存于儿时模糊的光影与父辈的讲述中。

可当 “中国”二字从唇齿间溢出的刹那，一种难以名状的情愫便在胸腔中翻涌——那是融于血脉、刻入骨髓的羁绊，像根系在黑暗中执着生长，跨越山海与岁月，牢牢缠绕住我的心魂。

想象着在上海国际赛车场的赛道上风驰电掣，轮胎与地面摩擦出的火花，仿佛能点燃我与这片土地之间隐秘的联结，让漂泊许久的灵魂，在引擎的轰鸣声中寻得片刻的归处 。

虽然中国贝耐公司的赞助让我曾一度陷入自我怀疑中，觉得自己能够进入F1全是因为赞助，在很长一段时间内，这让我倍感焦虑。

但话又说回来，毕竟我的F1席位确实很大程度上靠这笔资金。从五岁第一次驾驶卡丁车开始，我就将进入F1作为毕生追求。

一路走来，我遭遇过无数逆境，赛道上我几乎是唯一的中国车手，从F3一直到F1，几乎每张成绩表上我的名字都会被拼错，不是漏个 “G”，就是少个 “H”，有时名字甚至面目全非。

每次这种情况都会招来嘲笑，我只能付出双倍努力，才能获得认可，让欧洲知道，让白种人知道，中国是有F1赛车手的，这个中国的赛车手叫张骋！

但最终，我成功从卡丁车赛事脱颖而出，进入法国雷诺方程式2.0系列赛，并在首秀中夺冠。

之后不断拼搏，驾驶着性能更优的赛车，16岁那年便征战欧洲F3锦标赛。

2005 年，我首次走出欧洲，参加澳门大奖赛，那是我的首秀，也是我在祖国的赛场上的第一次比赛，便斩获第四名。

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