F1之飞驰人生 第108章 赛季欧洲首战

“安全车！安全车！巴尔巴罗和雷纳发生事故，两车退赛。”

比赛刚刚开始，彼得?马尔梅迪的无线电播报便打破了紧张氛围。

令人始料未及的是，我们甚至还未驶抵三号弯，比赛就因突发事故骤然停滞，发车时的期待与冲向首个弯道的紧绷感瞬间消散。

马蒂·哈马莱宁保持领跑，恩里克·德马泰奥起步超越阿尔瓦雷斯升至第二，安东尼·哈里森同样在安全车出动前超越卡明斯基来到第四位。

由于事故发生在我身后，我的位置未受影响，当前排名为：哈马莱宁（法拉利）、德马泰奥（法拉利）、阿尔瓦雷斯（雷诺）、哈里森（迈凯伦）、卡明斯基（宝马索伯）、卡萨莱宁（迈凯伦）、韦弗（红牛）、特里波利（丰田）、哈特曼（宝马索伯）、雅尼克（雷诺）、贡萨尔维斯（本田）、张骋（威廉姆斯）、巴克斯顿（本田）、科斯基宁（威廉姆斯）、施密特（丰田）、勒克罗瓦（红牛二队）、彼得罗内利（印度力量）、麦高恩（红牛）、田中春树（超级亚久里）、桑德森（超级亚久里）。

正如马尔梅迪所言，洛伦佐?巴尔巴罗和马克西米利安?雷纳直接退赛，麦高恩也因卷入一号弯事故掉落多个名次。

赛会出动安全车引领三圈清理赛道，第四圈绿旗挥动，比赛正式重启。

我原本计划发车后追击鲁道夫?贡萨尔维斯，此刻却不得不应对英国本田车手詹姆斯?巴克斯顿的进攻。

我切向右侧试图防守内线，却不慎脱离尾流队列，反而让巴克斯顿借助前方队友的尾流加速。

当我们接近弯道时，他已抢占车头优势并占据最佳线路，我只能无奈让出位置，落到两辆本田赛车之后。

我在后直道持续追击未果，只能寄希望于主直道寻找超越时机。

然而一号弯突然挥动黄旗——菲利佩?雅尼克驾驶雷诺在二号弯旋转失控，我借机上升一位。两圈后，雅尼克的雷诺赛车在追超时撞上勒克罗瓦的红牛二队赛车，前者当场退赛，后者虽勉强行驶但最终退赛，红牛二队提前结束比赛。

路易斯?桑德森的超级亚久里赛车因卷入事故 碎片导致散热器损坏退赛。

频繁的黄旗打乱了我的节奏，所幸未出动全场安全车。

第九圈时，前方本田车手位置互换，詹姆斯?巴克斯顿超越贡萨尔维斯，这位曾为法拉利赢下九场胜利的巴西车手成为我的新目标。

我们通过第三赛段，在最后减速弯道压上路肩后加速驶向纽荷兰弯，巴克斯顿已拉开零点几秒差距，显然若继续被贡萨尔维斯阻挡将损失更多时间。

贡萨尔维斯在直道小幅摆动试图切断尾流，但并未激进防守，我趁机在直道末端探出车身，利用刹车优势在一号弯完成超越，随后在二号弯巩固位置，三号弯全力加速。

正当我瞄准巴克斯顿时，马尔梅迪突然传来指令：“本圈进站，本圈进站。”

第二十圈末，我随巴克斯顿一同进站，贡萨尔维斯选择留在赛道，这或许意味着他载油更多、车身更重。

当时我们无法预判他进站后的位置，但事后证明，长距离策略成为他的败因。

第二十二圈，意外突至：尤里?卡萨莱宁驾驶的迈凯伦赛车在九号弯遭遇爆胎，赛车以26G冲击力撞上护墙。

安全车立即出动，赛道工作人员紧急将这位芬兰车手从嵌入护墙的迈凯伦赛车中救出。

“尤里没事吧？”

在安全车队列接近事故现场时，我不禁问道——这恐怕是所有车手共同的担忧。

“他已离车，正步行前往医疗车，将送往医疗中心检查。”彼得冷静回应。

至少他意识清醒且能自主行走，腿部暂无大碍，这在类似事故中已属万幸。

1999年威廉?齐格勒曾因银石赛道事故断腿缺席半赛季，此次事故与之相似，令人揪心。

尽管需等待详细检查，但双手、脑部暂无明显损伤。

过去十五年间，F1在安全性方面已显着提升——1994年塞纳与拉岑伯格事故后引入大量技术革新，随后推出HANS装置（头颈部支撑系统），但层出不穷的事故仍令人胆战心惊。

我不知道自己何时会遭遇严重事故，但内心始终对那一天充满恐惧。

无论如何，“比赛必须继续”是F1的铁律。

安全车尚未撤离，维修区也未开放，但维克多?哈特曼驾驶的宝马索伯赛车因燃油耗尽被迫进站，不仅掉到我身后，还因违规受罚十秒，彻底失去积分竞争力。

维修区开放后，印度力量车队的彼得罗内利与本田车队的贡萨尔维斯因仓促发车发生碰撞，后者尝试继续比赛未果，最终遗憾退赛。

赛季尚未过半，退赛车手已多达数人，通常欧洲站后局势才会趋于稳定，如此高的退赛率实属罕见。

此时积分区排名为：哈马莱宁（法拉利）、德马泰奥（法拉利）、哈里森（迈凯伦）、卡明斯基（宝马索伯）、阿尔瓦雷斯（雷诺）、韦弗（红牛）、特里波利（丰田）、巴克斯顿（本田）、我、施密特（丰田）。

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