科技入侵现代 第387章 典型的风格，交易的艺术

第387章 典型的风格，交易的艺术

“它是我们理解的l5自动驾驶还是媒体渲染，在大众心目中所塑造的l5自动驾驶？”马斯克问道。

全球首个l5，过去从未出现的产物，诚如马斯克刚才所体验到的那样，比所有现在市面上的、实验室里的自动驾驶表现都要更加丝滑，但到底是怎样的l5，马斯克还是想问清楚。

突然冒出来的l5有点类似六代机，过去大家都是五代机，你突然整个六代机出来，我也没办法说你不是，又不想承认你是。

“理解的？塑造的？”林燃重复后问道：“你是说它是媒体宣传那样，一到l5就绝对不会出错的自动驾驶技术？”

马斯克认真地点了点头：“没错，在媒体宣传里，好像技术能够解决一切问题，l5也就是最高级别的自动驾驶一旦实现后，它永远不会出错，它驾驶永远正确，绝对不会出安全事故。

我们知道，人尚且会犯错，自动驾驶也同样会。

l5的意思只是说，它犯错的几率比人还要更小，能够适应任何场景下的驾驶需求。

但它还是会犯错。”

车子还在申海街道上安静地行驶，一路上，这辆奇怪样子的车也引起了无数的围观和拍照。

一些知道的乘客，甚至把身子伸出车窗外在拍照，想要透过玻璃看到里面的人。

微博上各路车评人已经沸腾了。

这回是真沸腾。

“我之前一直知道华为内部有一个由他们2012实验室负责主导的车辆项目，我以为是尊界，心想估计会堆很多新技术上去。

现在看来，估计是傻妞了！

卧槽，这有点太惊喜了，老实讲我一直都坚信，全球第一个l5一定会出自华国企业之手，我们有最好的市场、最丰富的路况、最多元化的场景以及竞争最激烈的企业。

但我还是没有想到会这么快，快到这才2024年都没过完，就已经有l5了。

什么时候上？什么车型会上这套自动驾驶？百万起跳还是说会下放到全系车型？

以及最重要的是，其他车企怎么玩？

我第一反应担心的是小鹏，我已经为小鹏捏了一把汗，他们一直是最激进，最推崇纯视觉方案的车企，现在怎么办？

细想之后，大家会发现，没差，这对所有车企来说是一次无差别的攻击。

一旦华为下放到所有的鸿蒙智行系列车型之后，你不管用纯视觉还是用传感器结合，你都要直接面临来自这款l5自动驾驶的冲击，这是降维打击，所有非鸿蒙系车企老板估计今天晚上都睡不好觉了。

反而可能雷总压力要小一些，他们贩卖的更多是情绪价值，本身也不以自动驾驶见长。

不过我相信，华为应该不会太过分，不会把市场全吃了，甚至会真正意义上做博世，把这套方案出售给所有的华国车企。

这需要智慧，需要燕京方面的协调，当把华国当成是一个整体来看的时候，我相信这是一个甜蜜的烦恼。

最后吐槽一下，傻妞实在太难听了，我知道是致敬魔幻手机，以燃神的年纪，小时候大概率看过魔幻手机，但到时候正式上市的时候，我球球了，一定换个名字好吧。

给大家来点情绪价值，我再也不嘲笑华为的山海经命名了，和傻妞比起来山海经逼格要高多了。”

“我终于知道之前在路上暴露的那个测试车是啥了，当时大家还在调侃，说哪家想不开，要设计一个和理想mega差不多的车型，还是小一号的理想mega。

现在算是知道了，原来是燃神，深红不愧是国产人工智能当之无愧的no.1，现在又再次验证了这一点，第一个l5自动驾驶。

马斯克心里苦啊，以为这次来华国是走马上任nasa局长以前，最后一次来视察特斯拉，说不定以后就要一直在nasa任职，很长时间都来不了华国，看不了华国的超级工厂。

结果谁承想，没有惊喜，只有惊吓，无论是对话全过程燃神招招致命的对话，还是说最后的l5自动驾驶体验，马斯克估计要睡不着了。”

“我的观察点可能和其他人有所不同，我更关注技术本身。

它是不是l5？我不知道，但燃神说是，那我相信肯定是，深红不会造车，也不需要造车，燃神本人更是不需要靠这样的方式来博眼球。

然后谈谈的在整个直播过程中所观察到的点，首先大家注意到，他们在一些狭小车道，红灯变绿灯起步的时候，周围有多辆电动车和外卖摩托车快速穿插。

传统自动驾驶一般会过度保守，导致卡在原地不敢走。

但这台车没有迟疑，它直接给出了一个流畅的起步决策，甚至带有类似老司机点油门抢窗口的行为模式。

在这里体现的是不只是避让，而是预测与博弈，模型显然对周围车辆的运动意图做了高置信度预测，说的直白一点就是模型本身非常自信，这和华为系的自动驾驶过去激进自信是一脉相承的。

然后再穿越复杂路口的时候，我有观察到在进入十字路口的时候，左侧有一辆大货车，右侧是违规横穿的行人。

车子并没有死等，而是做了一个小幅度探路前探动作，这是传统感知系统难以做到的，这说明它不仅在依赖视觉，还在结合雷达信号，对遮挡后的目标有了概率建模。

我从我专业的角度，认为这就是 l5的区别：它不会像 l2/l3一样陷入‘看不见就停’，它敢于在不完全信息下决策。

最后是超车和变道，从宝山进内环上高架的时候，燃神他们遇到一辆缓慢行驶的出租车，系统果断并线超车。

这种行为在之前的自动驾驶里也能做到，但旧的自动驾驶里超车属于高风险决策，一般需要强规则 超大安全冗余。

我在看到的时候有特意卡表，根据我卡表显示傻妞通过轨迹预测 实时博弈建模，在仅1.5秒的时间窗口里就完成了超车，这是人类司机风格的又一次体现。

这些我认为就是为什么我们觉得它丝滑的原因，因为它的提升是全方位的，真正像一个老司机那样开车，而不是像我们过去自动驾驶会表现出顿挫感。

最后我现在唯一好奇的只有一件事，那就是傻妞在一些极端环境下的表现，这是这次没有体现出来的。”

在微博上，傻妞 l5已经窜到了热搜第一的位置。

汽车圈的自媒体博主们纷纷发表自己的看法。

华为官方的评论区里面更多是普通网友，大家都在问什么时候发售，不少持币待购的用户更是表示，不等到傻妞上市，就不买。

都有l5了，现在你各家智驾吹的再天乱坠，我也得等。

对于汽车销售们而言，一下就天塌了，这车还怎么卖出去？尤其是以智驾为主打卖点的品牌们。

把视线转回到车上，林燃听完后笑了笑：“埃隆，你心已经慌了。

人尚且会出错，我们这l5的自动驾驶又怎么可能会是媒体宣传中的l5呢？

它当然会失误，当然会出错。

我们需要进一步去明确一些概念，那就是怎样的自动驾驶能称得上是l5的自动驾驶。

对我个人而言，在全场景下，它的失误率都要低于人类事故率，那我认为它就能称得上是l5了。

我们要求更严格一些，那么就是，在每一类的场景下，高速、城市道路、极端气候等等，它的失误率都要低于人类事故率，它的死亡率都要低于人类司机所造成的死亡率，傻妞就处于这个阶段。

要求再严格，我认为是顶点的l5，那是要求它在任何场景下都要开得比任何一个人类司机更好，这个就很难量化，目前我们还在朝着这个方向努力。”

马斯克轻声道：“l5.1，l5.2，l5.3吗？”

林燃：“我个人是这么认为的。”

马克斯的华国之旅可谓是乘兴而来败兴而归，不能算完全败兴，败了一半。

傻妞的出现，让他意识到事情出现变化，自动驾驶的出现会影响到特斯拉，甚至影响到全球的汽车产业。

同时马斯克也想到，这是否意味着，深红在前往通用agi的道路山又迈出了关键一步？

这让马斯克更加遗憾，这位华国企业家怎么不像其他华国企业那样开源，阿里也好、字节跳动也好，都会对他们的技术进行开源，但深红从来都不提开源这一茬，现在的年轻人怎么能忘了开源这么伟大的互联网精神呢？

在回佛罗里达州的专机上，马斯克如是想到。

他不是去华盛顿，大t还没有入驻白宫，他去的是佛罗里达，大t在佛罗里达的庄园。

马斯克在长桌上摊开那份折迭得像地图一样的笔记。

“华国的条件比我预期的更直白。”

纸面上有四行字：

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