科技入侵现代 第256章 什么技术复刻爱好者怪癖！

第256章 什么技术复刻爱好者怪癖！

“哦，张工来了啊，你说，你们最近进度如何？”

贾勇很客气。

他大概知道林燃这尊大佛的根脚，在知道之后庆幸自己一直都很客气。

不过本身他作为院长，事务繁忙，所以他让张小强每个月来汇报一次他们的工作进度。

这里的汇报是当面汇报。

除了当面汇报外，他们每周的周报上也会体现一个进度情况。

只是说周报大家写的都很专业，领导压根不会仔细看。

周报太多了。

领导只会关注大的项目节点，重要项目，在大的节点前过问两句。

复刻f-1对他们来说更像是临时加的政治任务。

说重要嘛，肯定重要，但因为不属于年度计划范畴内，就算没完成也问题不大。

毕竟整个项目的负责人是林燃，他们充其量算个打下手的。

这也导致贾勇压根不知道该项目只了两个月时间就结项了。

这就好比勇士消灭魔王任务，首都对勇士能否消灭魔王抱着不置可否的态度，觉得很悬。

即便完成了，首都都觉得最少也得那么个十年八年的吧。

结果勇士两天就回来说我把魔王给干掉了。

这不是惊喜，是惊吓。

现在贾勇就有这样的感觉。

看着手里的纸质报告，报告结项中最后的结论那一栏赫然写道：

“.f-1的推力稳定，j-2的比冲高效，证明了六院的制造能力与林燃的专业指导完美结合。”

贾勇拿起办公桌上的手机看了一眼：

“2021年6月1日”

是儿童节不是愚人节啊，他心想。

贾勇抬头看向张小强：

“不是，项目已经研发成功了？”

张小强点头道：“如果我们的目标只是造出和土星五号配套的f-1和j-2火箭发动机的话，那我们已经成功了。

只是从精度的层面，我们应该做的比土星五号的原型机精度更高。”

贾勇听出了对方的潜台词。

不过他没有打断，而是等对方说完。

“如果我们要研发符合现代航天要求，尤其是我们华国航天体系要求的重型火箭，那么要以f-1火箭为原型进行优化迭代。

就像nasa在过去四十年时间里，对f-1做的那样，那我们要做的工作还有很多。”张小强说道。

作为历史上怪兽级的火箭发动机，一直到今天，f-1仍然是最强大的单燃烧室液体推进火箭发动机。

华国航天内部有很多人对阿波罗登月相关的技术着迷，其中想要复刻土星五号的人是最多的，其次就是f-1火箭发动机。

张小强也不例外，在复刻成功f-1之后，他的第一反应就是我们得在这基础上进行优化。

在2010年代，nasa与承包商合作开发了f-1b发动机，把推力提升至180万磅，采用现代制造技术。虽然最终f-1b没能实装，但未必这不是一条可行的技术路线。

张小强觉得有可能是nasa太菜了。

在和林燃合作过之后他愈发这么认为，和林教授比起来，nasa实在太菜，菜的没边了。

“这个我们得讨论。

不是，我还是很难想象，林教授就带着你们这点人，顶天几百号人，两个月时间就把f-1给复刻了？

nasa又是复原又是拆解的，都没做到，你们这做的也太”

贾勇憋了半天才憋出来剩下那半句：

“也太容易了吧。”

张小强知道贾院长所说的nasa是怎么一回事。

2013年，nasa从库存里找出一台序列号为f-6049的f-1发动机。

这台发动机因为故障而从未使用过，

nasa通过结构光扫描技术创建cad模型，试图复刻f-1发动机。

尽管nasa对外宣称，我们只是为了深入了解f-1发动机的技术细节，想要评估现代分析技术对性能提升，比如燃烧稳定性和推力，的潜在影响，并不是想要复刻。

我们不是复刻，是要在此基础上进行优化改进，造出更强大的发动机。

但明眼人都能看出来，这妥妥障眼法，说白了就是为了不让外界怀疑，现在的nasa，或者更准确来说现在的阿美利肯航天产业已经做不到复刻f-1了。

贾勇还没等张小强回答，他就自言自语道：“不是，这份报告是真的吗？

nasa有rocketdyne实施的所谓f-1生产知识保留计划，留下了20卷技术文档，就算林教授把这20卷技术文档从nasa那拿到了，也没这么快吧？

我们都是老航天人了，很清楚复刻f-1最大的难点不是技术。

现在的技术和60年代比起来进步了，无论从哪一方面，都是进步了。

但这种进步对于技术复刻来说反而不是什么好事。

林教授要做到两个月复刻f-1，那得对f-1每一个缺陷容忍度都掌握了，这是人能做到的吗？”

所谓缺陷容忍度是指，工程和理论是不一样的，在实际的工程中，不是每个部件都需要完美无缺。

工程师们会通过经验和测试，确定哪些缺陷是可以接受的，也就是说不会影响发动机的性能、安全性或可靠性。

甚至这些缺陷，本身就是发动机能够正常运转的组成部分，没有这个缺陷有可能反而会运转不起来，甚至是爆炸。

这就跟代码屎山归代码屎山，可你要是修复你以为很简单的bug，结果就是整个屎山爆炸，程序彻底运转不起来。

f-1发动机的工程师在制造和测试过程中，观察到某些缺陷对性能无影响，逐渐形成判断。

后续f-1发动机进行大量地面测试，通过这些测试，工程师确认哪些缺陷不会导致失败。

而且1960年代的制造更多依赖手工，工程师在现场能根据实际情况调整，比如决定某个焊缝是否需要重做。

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